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蔚來成最貴國產(chǎn)能源車 售價僅為特斯拉一半

2017-12-22 00:51  來源:證券日報 陳煒

    ■本報見習(xí)記者 陳煒

    已經(jīng)擁有兩家上市公司的李斌可謂是新勢力造車的代表人物,用他的話說,過去三年每個日夜都是自討苦吃。畢竟造車是個真正的苦差事,既要做最傳統(tǒng)的重資產(chǎn)運營,又要深諳移動互聯(lián)新時代的個性化需求。

    12月16日晚,李斌創(chuàng)建的蔚來汽車三年造車成果——蔚來ES8終于量產(chǎn)上市,耗資8000萬元包下中國最好的NBA級場館之一——五棵松體育館,包下了9架飛機邀請超過5000名ES8選號車主來北京參加活動,并且導(dǎo)致了五棵松周圍所有的五星級酒店一房難求。

    在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)車型的造車新勢力企業(yè)當(dāng)中,蔚來ES8既是國產(chǎn)車中售價最高的車型,也是當(dāng)下解決用戶痛點最多的智能互聯(lián)新能源汽車。

    而于近日提出“換電模式”的蔚來ES8,宣布將通過建設(shè)“換電站”,實現(xiàn)在3分鐘內(nèi)完成電池更換。但這樣“以換代充”的模式,也引發(fā)了新的質(zhì)疑,有消費者向記者直言,在使用過程中電池的安全性、使用期限等,都不是簡單的問題。

    換電模式引發(fā)關(guān)注

    據(jù)了解,此次蔚來給出的換電方案,是一個占地3個車位面積、能在3分鐘內(nèi)完成換電的換電站。

    記者注意到,此前特斯拉方面也曾公布過換電方案,但因成本過高且效率太低,并沒有得到普及應(yīng)用。

    對于蔚來的這一方案,有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士私下向記者表示,由于電池容量的不斷增加,此前采用過換電模式的手機行業(yè),也已經(jīng)摒棄了這種方式。在他看來,一旦換電次數(shù)頻繁,能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致,仍值得商榷。

    對此,蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌李斌表示:“換電模式下,電池可以在被更換后做一次完整的檢測,哪怕有一個電芯出了問題,都能檢測得到,有問題的電池可以及時退出使用,以保證安全。”

    同時,他提到:“車主購車肯定是包括電池的,如果選擇換電服務(wù),就意味著電池能夠周轉(zhuǎn),這是一個選擇,并不會強制。”

    除此之外,蔚來還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案,即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬,但用戶每個月需支付1280的電池租用費用。

    據(jù)了解,按照規(guī)劃,蔚來提出到2020年,將投放超過1200輛移動充電車,做到加電10分鐘續(xù)航100公里,同時建設(shè)超過1100座換電站。

    但李斌也向記者坦言,換電站的布局并不能一蹴而就,“在一線大城市部署幾百個,是能做到的“,但是對于別的地方,確實需要一個過程。

    預(yù)計明年交付

    可以說,對于蔚來來說,選擇江淮代工省時間、省建設(shè)工廠的成本,也解決了生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。但有業(yè)內(nèi)人士表示,一直以生產(chǎn)家用汽車及MPV車型為主的江淮汽車,似乎并不能滿足定位中高端豪華品牌的蔚來的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

    對此,李斌表示,蔚來從三個方面來解決這個問題,包括選用一線供應(yīng)商的零部件、建造最先進的工廠、招募豪華品牌的生產(chǎn)管理人員。

    “舉例來說,座椅的質(zhì)量不是整車廠能決定的,而是其供應(yīng)商決定的。”李斌表示,高標(biāo)準(zhǔn)、國際化的供應(yīng)鏈體系,給蔚來帶來信心和底氣。

    對此,有分析師向記者解釋,選擇合作制造的原因一是快,二是創(chuàng)業(yè)公司避開了自己的弱項。對蔚來來說,批土地、建工廠、搞環(huán)評、買設(shè)備都不是它擅長的,交給有經(jīng)驗的江淮更好更快。但在工藝標(biāo)準(zhǔn)、零部件體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面由蔚來定義,江淮配合實施。

    上述經(jīng)銷商表示,在樂視倒下后,蔚來已然成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)桿。但產(chǎn)品的上市并不意味著其所面臨的挑戰(zhàn)變少了,而是更多了。

    據(jù)記者了解,目前ES8只是正式開啟預(yù)定,產(chǎn)品仍在路試過程中。而在蔚來的官方App上顯示,目前ES8創(chuàng)始版預(yù)計交付時間為明年3月份,而ES8基準(zhǔn)版則為明年10月份。

    李斌也向記者坦言,ES8上市后,蔚來真正的考驗才剛剛開始,主要是在質(zhì)量和服務(wù)上。但他一再強調(diào),會“讓加電比加油更方便”、“燃油車能去的地方,ES8也一定能去”。

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