“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執(zhí)牛耳者，而設計與科技并重，則是中國市場成功的關鍵。”極星科技董事長兼CEO沈子瑜在11月16日極星品牌的“摘星之夜”上如是說。

    作為2017年就脫胎沃爾沃獨立的新能源汽車品牌，此前多年極星汽車的視角更多放在海外市場，豪華純粹的調性在歐洲市場備受青睞，去年更創(chuàng)下32241臺的銷量，位列高端純電轎車榜第四。但相比之下，由于缺少足夠本土化的車型，極星汽車在國內還算“小眾”品牌。不過，當2023年極星汽車正式開啟“中國元年”，極星品牌由此開始在中國市場全面發(fā)力。    

    此次“摘星之夜”，極星汽車帶來了更多專為中國市場的重磅信息，包括品牌第二款SUV極星4的上市交付以及配置權益優(yōu)化后入場門檻降低、Polestar OS上車交付等。值得關注的是，無論從極星4還是品牌理念來看，極星汽車都發(fā)生了更貼近中國市場的轉變。今年，極星汽車和星紀魅族成立極星科技，這也意味著，極星科技將融合智能科技企業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的優(yōu)勢，成為智能終端融合科技公司。    

    有趣的是，放在當前市場，“智能”正在左右汽車產品的競爭力，華為鴻蒙OS讓問界一炮而紅，華為生態(tài)也正在影響汽車產品的發(fā)展，而魅族Flyme生態(tài)為極星4加磅也有異曲同工之妙。更有趣的是，沈子瑜本身是中國車聯(lián)網行業(yè)最早的領頭人之一，先后為十幾家車企搭建過智能網聯(lián)系統(tǒng)，其對智能交互的看重以及“汽車3.0時代”的論斷十分符合“軟件定義汽車”的時代特質。

    而這種造車思路，面對敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，標新立異的“摘星人”用戶無疑是十分適合的，在智能化逐漸左右產品競爭力的時代，極星在本身的設計優(yōu)勢上加入智能互聯(lián)思路打入中國主流市場，擁有無限可能。

    中國元年加碼 極星正構建完整體系力

    2017年緣起中國的極星汽車，當年10月份在上海宣布以打造電動高性能汽車品牌為定位的全新商業(yè)策略，并推出了首款GT轎跑Polestar 1。不過，過去多年其將更多的注意力放在了海外市場，并取得了不錯的成績，尤其是在歐洲市場，極星汽車能夠排在電動汽車銷量前十。    

    相比之下，極星在中國汽車市場則還算小眾品牌，但當其選擇在2023年全面發(fā)力中國市場，開啟“中國元年”，極星汽車就開始全身心投入中國市場。值得一提的是，極星汽車在中國市場已經有了相對完善的生產體系，據官方信息，極星汽車生產基地布局在臺州路橋、成都、重慶，基于CMA架構打造的Polestar 2就是在中國工廠生產。

    與此同時，極星汽車的“中國元年”采取了十分積極的態(tài)度，為日后“摘星人”的愉悅購車、用車做了充足的準備，在銷售、服務網絡，以及補能網絡方面都下了極大的功夫。

    就銷售網絡而言，截至今年年底，極星的零售業(yè)務門店已拓展至55家，到2024年6月份，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。在服務網絡上，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務中心；同時也會繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主；極星還將與京東合作進一步縮小服務半徑，打造汽車洗美生態(tài)社區(qū)，以更加多元的服務網絡布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗。    

    而為了解決電動汽車的“補能焦慮”，極星汽車計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設，并且甄選了頭部主流運營商進行互聯(lián)互通，預計在2024年第一季度，接入超過55萬個優(yōu)質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

    更重要的是，今年6月份，星紀魅族和極星簽約成立合資公司極星科技，實現了“雙星合璧”。極星科技依托極星和星紀魅族，完成了設計驅動與智能化、本土化的融合，進入沈子瑜口中的“3.0時代”，即手機與車機、手機與汽車如何融合共生的時代。而作為極星科技以及星紀魅族的“創(chuàng)始人”，擁有強烈“互聯(lián)思維”的沈子瑜究竟會給市場一張怎樣的答卷呢？

    智能互聯(lián)思維做主 極星引領汽車3.0時代

    新能源汽車轉型下半場以智能化決勝負，“軟件定義汽車”的時代到來。這種觀點正在得到越來越多業(yè)內人士的認同，在此背景下，消費電子與汽車行業(yè)的擴大融合也是大勢所趨。而從極星中國元年的布局來看，本身也更符合這種趨勢。    

    作為極星科技的“創(chuàng)始人”，沈子瑜是中國車聯(lián)網行業(yè)最早的領頭人之一，先后為十幾家車企搭建過智能網聯(lián)系統(tǒng)，其業(yè)務打通芯片、手機、操作系統(tǒng)、軟件架構等多個領域，橫跨軟硬件產業(yè)鏈的能力與掌控力。從這一角度來說，沈子瑜與余承東、雷軍等在軟件定義汽車時代興起的“領軍者”相類似。

    而從極星汽車在中國元年的造車思路來看，極星也走上了一條與問界、小米等相類似的道路。這一點，在極星4上體現得很明顯，這款車將搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)融合了Flyme Auto的智能交互邏輯，并且，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現軟件共享、建立網絡連接、獲取位置服務和攝像頭硬件，并能將手機應用程序傳輸至信息娛樂屏幕。

    這一刻的極星4實際上已經脫離了傳統(tǒng)汽車產品的概念，將智能交互作為了產品體驗的關鍵一環(huán)，這也讓極星汽車開始有了獨特的優(yōu)勢。“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。”在沈子瑜看來，目前能夠把三電系統(tǒng)，包括電池、轉向剎車、車身做好的企業(yè)在中國不少于30家，但是能夠把人機交互體驗、線上線下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機品牌，不超過3-4家。而且汽車公司很難搞生態(tài)，而星紀魅族則有現成的生態(tài)可以賦能Polestar OS。    

    值得一提的是，從極星和星紀魅族的合資模式來看，極星科技區(qū)別于當前市場上絕大多數汽車品牌，相比華為廣撒網式的“幫車企造好車”，極星科技這種從內而外的“軟件定義汽車”或許已經走在了“3.0時代”的前列。當然，這也讓極星這個“設計驅動”的品牌，在設計角度之外，又多了一層理念去詮釋豪華。

    如沈子瑜所言，“未來豪華的定義不僅僅在于設計和用料，科技含量和科技屬性同樣代表豪華”。其表示，我們要讓大家意識到Polestar不僅是一個汽車品牌，而是一個智能化的終端產品品牌。    

    “在品牌和產品的背后，更重要的是‘人’”，沈子瑜在“摘星之夜”上表示。而極星面向的用戶，是一群敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，標新立異的未來引領者，從這一角度來看，他們才是未來中國汽車市場的主力軍。一方面加大在中國市場的“投入”，一方面大步跨進“軟件定義汽車”時代，極星正在引領汽車發(fā)展的3.0智能化時代。

    （CIS）