“贏得中國(guó)市場(chǎng)，才有可能成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，而設(shè)計(jì)與科技并重，則是中國(guó)市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。”極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在11月16日極星品牌的“摘星之夜”上如是說(shuō)。

    作為2017年就脫胎沃爾沃獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌，此前多年極星汽車(chē)的視角更多放在海外市場(chǎng)，豪華純粹的調(diào)性在歐洲市場(chǎng)備受青睞，去年更創(chuàng)下32241臺(tái)的銷(xiāo)量，位列高端純電轎車(chē)榜第四。但相比之下，由于缺少足夠本土化的車(chē)型，極星汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還算“小眾”品牌。不過(guò)，當(dāng)2023年極星汽車(chē)正式開(kāi)啟“中國(guó)元年”，極星品牌由此開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力。    

    此次“摘星之夜”，極星汽車(chē)帶來(lái)了更多專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)的重磅信息，包括品牌第二款SUV極星4的上市交付以及配置權(quán)益優(yōu)化后入場(chǎng)門(mén)檻降低、Polestar OS上車(chē)交付等。值得關(guān)注的是，無(wú)論從極星4還是品牌理念來(lái)看，極星汽車(chē)都發(fā)生了更貼近中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。今年，極星汽車(chē)和星紀(jì)魅族成立極星科技，這也意味著，極星科技將融合智能科技企業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，成為智能終端融合科技公司。    

    有趣的是，放在當(dāng)前市場(chǎng)，“智能”正在左右汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，華為鴻蒙OS讓問(wèn)界一炮而紅，華為生態(tài)也正在影響汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，而魅族Flyme生態(tài)為極星4加磅也有異曲同工之妙。更有趣的是，沈子瑜本身是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早的領(lǐng)頭人之一，先后為十幾家車(chē)企搭建過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其對(duì)智能交互的看重以及“汽車(chē)3.0時(shí)代”的論斷十分符合“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代特質(zhì)。

    而這種造車(chē)思路，面對(duì)敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，標(biāo)新立異的“摘星人”用戶(hù)無(wú)疑是十分適合的，在智能化逐漸左右產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，極星在本身的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)上加入智能互聯(lián)思路打入中國(guó)主流市場(chǎng)，擁有無(wú)限可能。

    中國(guó)元年加碼 極星正構(gòu)建完整體系力

    2017年緣起中國(guó)的極星汽車(chē)，當(dāng)年10月份在上海宣布以打造電動(dòng)高性能汽車(chē)品牌為定位的全新商業(yè)策略，并推出了首款GT轎跑Polestar 1。不過(guò)，過(guò)去多年其將更多的注意力放在了海外市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是在歐洲市場(chǎng)，極星汽車(chē)能夠排在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十。    

    相比之下，極星在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)則還算小眾品牌，但當(dāng)其選擇在2023年全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟“中國(guó)元年”，極星汽車(chē)就開(kāi)始全身心投入中國(guó)市場(chǎng)。值得一提的是，極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了相對(duì)完善的生產(chǎn)體系，據(jù)官方信息，極星汽車(chē)生產(chǎn)基地布局在臺(tái)州路橋、成都、重慶，基于CMA架構(gòu)打造的Polestar 2就是在中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)。

    與此同時(shí)，極星汽車(chē)的“中國(guó)元年”采取了十分積極的態(tài)度，為日后“摘星人”的愉悅購(gòu)車(chē)、用車(chē)做了充足的準(zhǔn)備，在銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面都下了極大的功夫。

    就銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)而言，截至今年年底，極星的零售業(yè)務(wù)門(mén)店已拓展至55家，到2024年6月份，將拓展至100家，覆蓋全國(guó)主要的一二線(xiàn)城市。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，2023年起極星將在核心城市建立自營(yíng)高端售后服務(wù)中心；同時(shí)也會(huì)繼續(xù)與沃爾沃汽車(chē)合作，預(yù)計(jì)到2024年底，將會(huì)有超過(guò)72個(gè)城市100個(gè)沃爾沃汽車(chē)售后服務(wù)中心可服務(wù)極星車(chē)主；極星還將與京東合作進(jìn)一步縮小服務(wù)半徑，打造汽車(chē)洗美生態(tài)社區(qū)，以更加多元的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局為中國(guó)用戶(hù)提供更加便利的用車(chē)體驗(yàn)。    

    而為了解決電動(dòng)汽車(chē)的“補(bǔ)能焦慮”，極星汽車(chē)計(jì)劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設(shè)，并且甄選了頭部主流運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行互聯(lián)互通，預(yù)計(jì)在2024年第一季度，接入超過(guò)55萬(wàn)個(gè)優(yōu)質(zhì)充電樁資源，地級(jí)市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

    更重要的是，今年6月份，星紀(jì)魅族和極星簽約成立合資公司極星科技，實(shí)現(xiàn)了“雙星合璧”。極星科技依托極星和星紀(jì)魅族，完成了設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)與智能化、本土化的融合，進(jìn)入沈子瑜口中的“3.0時(shí)代”，即手機(jī)與車(chē)機(jī)、手機(jī)與汽車(chē)如何融合共生的時(shí)代。而作為極星科技以及星紀(jì)魅族的“創(chuàng)始人”，擁有強(qiáng)烈“互聯(lián)思維”的沈子瑜究竟會(huì)給市場(chǎng)一張?jiān)鯓拥拇鹁砟兀?/p>

    智能互聯(lián)思維做主 極星引領(lǐng)汽車(chē)3.0時(shí)代

    新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)以智能化決勝負(fù)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代到來(lái)。這種觀點(diǎn)正在得到越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，在此背景下，消費(fèi)電子與汽車(chē)行業(yè)的擴(kuò)大融合也是大勢(shì)所趨。而從極星中國(guó)元年的布局來(lái)看，本身也更符合這種趨勢(shì)。    

    作為極星科技的“創(chuàng)始人”，沈子瑜是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早的領(lǐng)頭人之一，先后為十幾家車(chē)企搭建過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其業(yè)務(wù)打通芯片、手機(jī)、操作系統(tǒng)、軟件架構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域，橫跨軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈的能力與掌控力。從這一角度來(lái)說(shuō)，沈子瑜與余承東、雷軍等在軟件定義汽車(chē)時(shí)代興起的“領(lǐng)軍者”相類(lèi)似。

    而從極星汽車(chē)在中國(guó)元年的造車(chē)思路來(lái)看，極星也走上了一條與問(wèn)界、小米等相類(lèi)似的道路。這一點(diǎn)，在極星4上體現(xiàn)得很明顯，這款車(chē)將搭載全新開(kāi)發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)融合了Flyme Auto的智能交互邏輯，并且，Polestar Link超級(jí)桌面可以幫助極星車(chē)主實(shí)現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件，并能將手機(jī)應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂(lè)屏幕。

    這一刻的極星4實(shí)際上已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的概念，將智能交互作為了產(chǎn)品體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)，這也讓極星汽車(chē)開(kāi)始有了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)公司將逐漸被淘汰。”在沈子瑜看來(lái)，目前能夠把三電系統(tǒng)，包括電池、轉(zhuǎn)向剎車(chē)、車(chē)身做好的企業(yè)在中國(guó)不少于30家，但是能夠把人機(jī)交互體驗(yàn)、線(xiàn)上線(xiàn)下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機(jī)品牌，不超過(guò)3-4家。而且汽車(chē)公司很難搞生態(tài)，而星紀(jì)魅族則有現(xiàn)成的生態(tài)可以賦能Polestar OS。    

    值得一提的是，從極星和星紀(jì)魅族的合資模式來(lái)看，極星科技區(qū)別于當(dāng)前市場(chǎng)上絕大多數(shù)汽車(chē)品牌，相比華為廣撒網(wǎng)式的“幫車(chē)企造好車(chē)”，極星科技這種從內(nèi)而外的“軟件定義汽車(chē)”或許已經(jīng)走在了“3.0時(shí)代”的前列。當(dāng)然，這也讓極星這個(gè)“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”的品牌，在設(shè)計(jì)角度之外，又多了一層理念去詮釋豪華。

    如沈子瑜所言，“未來(lái)豪華的定義不僅僅在于設(shè)計(jì)和用料，科技含量和科技屬性同樣代表豪華”。其表示，我們要讓大家意識(shí)到Polestar不僅是一個(gè)汽車(chē)品牌，而是一個(gè)智能化的終端產(chǎn)品品牌。    

    “在品牌和產(chǎn)品的背后，更重要的是‘人’”，沈子瑜在“摘星之夜”上表示。而極星面向的用戶(hù)，是一群敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，標(biāo)新立異的未來(lái)引領(lǐng)者，從這一角度來(lái)看，他們才是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。一方面加大在中國(guó)市場(chǎng)的“投入”，一方面大步跨進(jìn)“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，極星正在引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展的3.0智能化時(shí)代。

    （CIS）