本報記者 龔夢澤

    “我們要扎實推進新能源汽車發展三年行動計劃和改革深化提升行動。”5月17日，在上汽集團三屆七次職工代表大會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹講話時強調，要持續增強新賽道的綜合競爭力，在產品創新、營銷變革等方面，繼續加大工作力度。

    事實上，作為上汽集團沖擊新賽道的“一號工程”，智己汽車日前推出新車智己L6，憑借全系標配的靈蜥數字底盤等超高配置，疊加上市權益后低于20萬元的售價，給早已“藍海轉紅”的中大型純電轎車市場添了一把火。

    “智己L6的銷量目標是挺進行業前列。”智己汽車聯席CEO劉濤在回答《證券日報》記者關于銷量預期和用戶心智占領問題時表示，一個新品牌，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長的地方，智己要把技術強項和用戶場景作為未來營銷的真正重點。

    劉濤還表示，智能電動車行業都會遇到盈利問題，智己L6這樣的定價也是在虧損賣車。但上汽集團供應鏈體系給予智己汽車很大的支持，因此智己汽車的盈利能力在同等規模下反而具有優勢。

    依托上汽體系優勢實現技術平權

    當下，純電轎車市場競爭非常激烈，尤其在20萬元—30萬元區間，其中特斯拉Model3和漢EV更是長期霸占該細分市場的銷量前列。

    為此，智己L6選擇將核心賣點聚焦在科技配置上，包括靈蜥數字底盤、超1000km續航的超快充固態電池、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達、NVIDIADRIVEOrinX芯片、高通驍龍8295芯片等，一舉將智己L6抬升為今年最重磅的新車之一。

    以靈犀數字底盤為例，耗費了上汽10年的時間。上汽破解了四輪轉向、空氣懸架、智能電控減振器、電驅等底盤關鍵部件最核心的控制和應用上層，最終對底盤的6個自由度進行協同控制。

    在數字底盤以外，智己L6還對智駕與智艙都進行了升級。發布會上，智己特別提到了AEB能力，能夠在8km/h—130km/h的時速范圍內生效；城區智駕方面，將在第三季度量產“去高精地圖城市NOA”，第四季度開通全國。

    電池方面，智己L5搭載的光年固態電池由上汽集團和清陶能源耗時近10年聯合開發完成，盡管仍為“半固態”但性能相比三元鋰電池有了大幅改善。首創干法固態電解質層一體成型技術，降低正極和電解質之間的阻抗，快充速度得到保障，從而實現準900V快充。

    “通過技術能力降本，是行業面臨的一個重要話題。”劉濤告訴記者，由于智己汽車背靠上汽集團，掌握了從三電系統、底盤系統到內外飾系統核心零部件的生產制造能力與技術創新能力，加上全球頂級供應商的資源配置能力和最高優先級，更有能力實現技術平權，同等規模下也更具有盈利優勢。

    要“以價換量”更要提升品牌力

    事實上，以降價換取銷量，以虧損爭奪市占率，已成為當下車市的普遍做法。但在這個過程中，如果不能快速躋身行業前列，迅速占領用戶選購清單TOP3，前期付出的成本未必一定能轉化成銷量和可持續的品牌知名度。

    對此，劉濤坦言，智己在營銷的持續性、品牌知名度、用戶的深刻體驗以及終端用戶體驗的傳遞方面，的確還有很多需要提升的地方。與此同時，智能化技術的使用場景，在終端傳遞給用戶時的確會面臨挺大的摩擦力，不如外形、冰箱、彩電那么容易引發用戶關注。

    為了改善這種狀況，今年4月份，智己在上海搭建了一個全球最大的靈蜥數字底盤體驗基地，創造17個能夠讓用戶體驗數字底盤功能的場景，并在智己品牌體驗中心復制有代表性的場景，讓用戶試駕途中進行體驗。

    在劉濤看來，延長銷量周期、保持銷量上升，不僅要卷技術，還要在產品體驗方面做更多的工作，也要做好品牌的提升。

    “我們通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術亮點，雖然新技術傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。”當問及智己L6的銷量預期，劉濤表示，雖然很難給出一個具體的銷量預期，但智己L6的銷量一定會進入行業前列。“當我們把用戶認知和技術的壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越好。”

（編輯 孫倩）