本報記者 劉釗

    當前，智能化的新能源汽車層出不窮，而作為燃油車卻屢屢被戴上不智能的“帽子”。5月30日，上汽大眾在四川成都舉行途觀L Pro上市發布，其產品核心主打的便是“油電同智”。

    隨著新一輪科技革命和產業革命的蓬勃興起，我國汽車產業正面臨調整和變革，智能化、電動化、網聯化成為主要發展潮流。在當前的油電汽車市場混戰時代下，智能化已成為中國市場用戶選車的重要考量因素，“油車不智能”不僅被消費者所詬病，更成為當下行業的痛點。

    中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示：“汽車智能與否與能源類型無關。當消費者需要一輛智能化出眾的油車時，這個定律一定會被打破，而上汽大眾已經邁出了這一步，滿足了油車用戶也要智能體驗的需求。”

    貼合消費者需求

    長期以來，燃油車一直都是上汽大眾的基本盤。截至2023年底，上汽大眾的用戶已經超過了2700萬。然而在自主品牌市占率持續提升、新能源汽車行業加速演變的當下，上汽大眾顯然面臨諸多挑戰。如何讓消費者在燃油車上享受到不亞于電動車的智能化體驗，成為擺在上汽大眾決策層面前的一道難題。

    2024年正值上汽大眾成立40周年，公司提出了“油電同進、效率優先、品牌刷新”的經營方針，其中途觀L Pro的上市也意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發力。“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車。”上汽大眾董事、總經理賈健旭表示，“上汽大眾推出途觀L Pro就是把智能化的體驗也轉到油車上。”

    作為上汽大眾拳頭產品，自2010年上市以來，途觀家族歷經14年的發展，引領并見證了國內SUV市場從無到有、逐漸壯大的發展歷程，截至目前，途觀系列產品的消費者已超280萬。本次新車上市，主打口號便是“重新定義燃油車智能新標準，帶來‘油電同智’新體驗”。

    具體來看，途觀L Pro在智能駕駛、數字座艙、智慧車聯、智能燈光四個油車智能化方面實現全面發力。其中最值得關注的是其配備的與大疆車載合作的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統。這一系統支持智能撥桿變道、自適應巡航系統、車道保持等一系列超越同級智駕系統的功能。

    以技術創新應對行業內卷

    在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，發展燃油車智能化是當下汽車行業的大勢所趨，只有貼合消費者需求，車企才能走得更遠。張翔對《證券日報》記者表示：“一般燃油車有2萬至3萬個零部件，而新能源車大概只有1萬多個零部件，零部件越多汽車的控制和設計就越復雜，這也意味著想要實現燃油車的智能化要比同量級的新能源車付出更多。”

    “以技術創新應對行業內卷，以進取姿態滿足用戶需求，途觀L Pro的上市標志著上汽大眾油車智能化時代正式來臨。”在新車發布會上，賈健旭表示，“途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優秀，在秉承德系品質的基礎上，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時，也能體驗到電車的智能化享受，無論是在技術上還是在體驗上，途觀L Pro都樹立了油車智能化的新標桿。”

    汽車銷量數據是業績情況最為直觀的展示。今年1月份到4月份，上汽大眾總銷量累計超34萬輛，同比增長8.1%。特別是4月份，銷量達到了9.2萬輛，實現了4.2%的同比增長。在汽車行業競爭白熱化的當下，這一份的取得成績來之不易。途觀L Pro推出有望繼續擴大上汽大眾的銷量規模。

    “在當前汽車行業深度調整的大背景下，作為合資龍頭車企的上汽大眾已經率先打響了燃油車智能化的第一槍，成為首家提出燃油車智能化戰略的合資品牌。這也為其他深耕中國市場的合資車企帶來新的思考，即如何適應當前的中國汽車市場需求，并更好地迎合消費者的喜好并擴大產品銷量。只有這樣才能在風云變幻的中國市場站穩腳跟。”林示如是說。

（編輯 才山丹）