本報記者 李昱丞

    6月6日，比亞迪在深圳坪山召開2023年度股東大會，比亞迪董事長兼總裁王傳福等出席。

    延續(xù)了近幾年高漲的參會熱情，比亞迪股東幾乎坐滿了整個主會場。個人股東中包括了車主、經(jīng)銷商等利益相關(guān)方，也有產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士。股東大會開始前，就已經(jīng)有不少股東提前到場，在主會場樓下與比亞迪仰望U8、騰勢D9、方程豹豹5等展示車型合影留念。

    王傳福身著藍(lán)色襯衫，看起來較為放松。在股東交流環(huán)節(jié)，他談到了比亞迪對技術(shù)的持續(xù)投入，也對新能源汽車車險、AI、儲能電池技術(shù)路線等外界關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

    “在新能源車代替燃油車的黃金期，比亞迪積極參與，取得了一定成果。”王傳福說，未來公司會珍惜這一黃金轉(zhuǎn)換期，力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長，同時在全球范圍推廣新能源汽車的技術(shù)，另外公司會繼續(xù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大研發(fā)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和產(chǎn)能儲備，以更大銷量回報股東。

    比亞迪2023年度股東大會現(xiàn)場 李昱丞/攝

    堅持技術(shù)為王

    今年以來，車市打起“價格戰(zhàn)”。在深度“內(nèi)卷”的新能源汽車市場，深厚的技術(shù)積累依然是王傳福直面激烈競爭的底氣。在時長約1小時的股東交流環(huán)節(jié)，王傳福共提到46次技術(shù)、14次研發(fā)。

    “過度營銷和巨大流量只能帶來一時的效應(yīng)，真正創(chuàng)造高端品牌還是靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心要靠技術(shù)創(chuàng)新。”王傳福說。

    財報顯示，2023年比亞迪研發(fā)費用達(dá)到395.75億元，同比大幅增長112.15%，研發(fā)費用絕對金額在5000多家A股上市公司中排名第二。截至2023年年末，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量超過10萬人，位居A股上市公司第一，同比增速接近50%。

    “在比亞迪，技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，核心就是研發(fā)人員。”王傳福說。公司現(xiàn)在有10萬名工程師，比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)、利潤，而在于財報上沒有體現(xiàn)的10萬名工程師“天團(tuán)”，這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)。

    王傳福以近期公司發(fā)布的第五代DM技術(shù)舉例稱：“新一代DM技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，包括發(fā)動機(jī)、驅(qū)動、功率半導(dǎo)體、整車設(shè)計、整車任務(wù)管理、整車風(fēng)阻等，是一個系統(tǒng)性工程，單個Tier 1供應(yīng)商沒法完成。這就體現(xiàn)了比亞迪工程師‘天團(tuán)’的價值。”

    福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受《證券日報》記者采訪時表示，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪保持競爭力的關(guān)鍵。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者對產(chǎn)品的性能、品質(zhì)和安全性等方面的要求越來越高。只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能滿足消費者的需求，保持市場競爭力。

    “通過核心技術(shù)的加持，通過10萬名工程師的努力，公司有信心在中高端或者高端品牌上獲得更大的成長。”王傳福表示。

    儲能押注磷酸鐵鋰路線

    近來，比亞迪在儲能方面有較多動作。4月11日，比亞迪在第12屆儲能國際峰會暨展覽會上推出魔方儲能系統(tǒng)MC Cube-T，擁有6.432MWh容量，已開始交付。

    另外據(jù)公開報道，近期比亞迪儲能電池首次進(jìn)入特斯拉儲能業(yè)務(wù)的電芯供應(yīng)鏈，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達(dá)成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，計劃以電芯二供的身份，于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲能電芯。

    在此次股東大會上，王傳福談道，儲能方面堅定看好磷酸鐵鋰路線。

    “儲能最重要的是安全。”王傳福說，儲能站的投資數(shù)以億元計，只要一個電芯出現(xiàn)問題，就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難，因此在儲能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰，三元電池是一條錯誤的路線。

    王傳福說，比亞迪在刀片電池上做了大量研究和投入，在安全、壽命、成本、能量密度、機(jī)體散熱方面都有很好的表現(xiàn)，已經(jīng)獲得很多儲能商的認(rèn)可。

    “比亞迪做電池起家，在電池領(lǐng)域有1萬多名工程師，夜以繼日探索動力電池、儲能電池等新的技術(shù)、新的方案，不斷推陳出新，推出更低成本、更優(yōu)性能的新型電池，來滿足戰(zhàn)略需求。”王傳福表示。

    AI改變智能制造和智能駕駛

    AI的發(fā)展如火如荼，對各行各業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在股東大會上，王傳福也分享了他對AI的看法。他認(rèn)為，AI將對新能源汽車的智能制造和智能駕駛產(chǎn)生直接影響。

    “以前計算機(jī)只是算和存儲，現(xiàn)在計算機(jī)開始和人類一樣思考，這種情況下AI能夠在某些領(lǐng)域代替人的工作。”王傳福表示，在汽車的智能制造領(lǐng)域，通過AI能夠降低成本，產(chǎn)品的制造也會更穩(wěn)定，提升競爭力。

    王傳福透露，比亞迪正加快引進(jìn)新技術(shù)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，加快組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增加新的部門，在智能制造領(lǐng)域通過AI技術(shù)推進(jìn)制造自動化。

    “比亞迪的組裝線完全可以通過AI技術(shù)、通過智能機(jī)械臂提升效率和質(zhì)量。”王傳福表示。

    在智能駕駛領(lǐng)域，王傳福認(rèn)為，如果能夠獲得巨大的突破，消費者的體驗會帶來巨大的提升。

    “目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團(tuán)隊，在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進(jìn)行全方位的布局。”王傳福表示，比亞迪將把AI應(yīng)用至駕駛輔助領(lǐng)域，最終讓消費者擁有好的駕駛體驗。

    優(yōu)化新能源車險成本

    近年來，多家新能源車企進(jìn)軍車險市場，試圖解決新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”兩頭不討好的難題。其中，比亞迪是走得最遠(yuǎn)的車企之一，公司此前受讓易安財險100%股權(quán)，更名為比亞迪財險，從而獲得保險牌照。

    日前，比亞迪財險獲批在全國8個地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強(qiáng)險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)，車險業(yè)務(wù)再次獲得實質(zhì)性進(jìn)展。

    對于新能源車險業(yè)務(wù)，王傳福寄予厚望。在他看來，新能源汽車和新能源車險能夠互相促進(jìn)。

    “新能源車險現(xiàn)在基本上處于虧損狀態(tài)，里面有多種原因，例如設(shè)計與售后服務(wù)有脫節(jié)。比如說一個電池壞了，要換整個電池包，不能拆件去修。”王傳福在股東大會上表示，如果在設(shè)計上做到拆件維修，就能大幅降低保險賠險成本。

    王傳福說，比亞迪是中國第一家拿到保險資質(zhì)的汽車企業(yè)，而且是100%股權(quán)。比亞迪能夠拉通保險、設(shè)計的流程，降低保險賠險成本。同時比亞迪營銷渠道有三四千個4S店，能夠減少保險銷售費用。

    “比亞迪進(jìn)入汽車保險行業(yè)是一件好事，公司會優(yōu)化從設(shè)計到營銷、售后的各個環(huán)節(jié)，提升效率降低成本，讓新能源車險進(jìn)入一個健康穩(wěn)步成長的環(huán)境。”王傳福進(jìn)一步表示。

（編輯 上官夢露）