本報記者 龔夢澤

    作為目前市面上少有的售價達到百萬元級的純電汽車品牌，路特斯科技有限公司（下稱“路特斯”）始終不乏關注者。

    一方面作為吉利控股集團資本大版圖的第八家上市公司，路特斯肩負著吉利品牌向上的重任；另一方面，在豪華電動汽車市場，目前似乎還沒有一家車企交出了符合市場預期的答卷。為此，路特斯的“破冰”之路頗具參考意義和看點。

    路特斯最新財報顯示，一季度公司實現營業總收入1.73億美元，約合人民幣12.54億元，相較去年同期增長811%；毛利潤0.3億美元，毛利率實現18%。

    具體來看，一季度路特斯在全球共交付新車2194輛，同比增長731%，其中，跑車車型交付量達到1147輛，生活方式車型交付量為1047輛，同比增長344%。

    值得一提的是，路特斯的全球化進程、研發服務和配件高毛利業務的增長，以及輕資產模式也為業績做出較大貢獻。

    針對輕資產模式的助益，路特斯科技CFO李坤龍解釋稱：“首先，我們除了中國市場是直營以外，海外市場都是沿用經銷商模式，這種模式是輕資產；其次，我們電動車的制造是吉利賦能的，優于競品；第三，基于全球化的智能駕駛的技術輸出提供了高毛利收入。”

    招股書顯示，路特斯一季度18%的毛利率表現，符合此前路特斯招股書對今年制定的17%至19%毛利率預期。

    毛利率作為公司盈利的一個重要指標，體現了生產轉換與產生增值的水平。橫向對比國內造車新勢力“蔚小理”同期的毛利率表現——2018年9月份蔚來汽車赴美上市，當年毛利率表現為-5.2%；小鵬汽車和理想汽車上市當年毛利率分別為4.6%和16.4%。

    產品交付方面，今年第一季度，路特斯2194輛的總交付量中，中國市場、歐洲市場和北美市場的份額分別占24%、31%和31%，結合去年中國市場份額占46%的數據來看，路特斯在今年一季度的全球化份額幾乎實現翻倍。此外，結合營收數據來看，路特斯單車收益達到了7.89萬美元。

    盡管一季度業績喜人，但結合路特斯此前全年25億美元至27億美元的營收目標，以及2.6萬輛的銷量目標，公司一季度營收只占預期的7%左右，交付量也僅完成全年預期的8.4%。

    更為關鍵的是，細數豪華電動汽車市場，即便是保時捷、奔馳，在電動車時代似乎也無能為力。比如，2022年EQS在華銷量僅1583輛，官宣停擺的高合HiPhi X2023年銷量也僅有226輛。

    作為錨定豪華電動車的種子選手，路特斯正以“國內+海外”“產品+渠道”的組合打法，破解豪華電動車的規模化瓶頸和盈利難題。

    進入2024年以來，路特斯的產品推出和發展步伐不斷加快。1月份，首款純電超跑轎車EMEYA上市；2月份，公司赴美IPO；3月份，路特斯在LOTUS DAY上為車主提供了賽道交付儀式；4月份多款高定車型首次與中國用戶見面。

    加快中國市場產品布局的同時，路特斯也在加速全球化戰略。“EMIRA車型在今年2月份完成認證進入美國市場，訂單已經超過5000輛，遠超全年規劃的交付量。”路特斯集團CEO馮擎峰表示，手握“產品+渠道”兩大優勢，愿意接受2.6萬輛的銷量目標挑戰。

    按照規劃，路特斯到2028年實現銷售年均復合增長率80%，在全球超跑市場占有率達到4%，企業毛利率將提升至30%。據馮擎峰透露，只要銷量提升上去，2025年計劃盈利就能轉正。

    “長期來看，品牌復興戰略有兩個關鍵，首先是要擴充到生活用車；其次是向電動化、智能化轉型。”李坤龍表示，未來，路特斯還將會推出兩款全新純電車型，形成3款跑車和3款生活用車的產品矩陣，用以實現銷量和規模的爬坡。

（編輯 上官夢露）