本報記者 龔夢澤

    從2023年至今，在眾多車企對家用車型的營銷推動下，擁有空間優勢的MPV（多用途汽車）市場迎來了爆發。

    據《證券日報》記者統計，2023年國內MPV市場整體增幅達到17.8%，遠超SUV和轎車品類。今年5月份，國內汽車市場的新能源滲透率則達到47%，在此背景下，疊加品類優勢與電動化轉型的雙重市場契機，新能源MPV成為車企們爭搶的細分賽道。

    具體到競品車型，從傳統車企衍生品牌的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家，到造車新勢力的小鵬G9和理想MEGA，新能源MPV車型近兩年如雨后春筍般涌現。其中，作為新晉銷冠的騰勢D9更是將MPV市場的“常青樹”別克GL8超越。

    “廣大車企正加速布局MPV家用車市場，且主力價區間上探至15萬元至35萬元，與主流家用車演變高度吻合。”易車研究院首席分析師周麗君對《證券日報》記者表示，消費升級、增換購、多孩等因素，將持續助力MPV家用化。預計到2026年，MPV市場有望達到300萬輛，成為中國車市的新藍海，相當于2022年MPV銷量的3倍。

    國內車市掀起純電MPV熱潮

    在國內MPV市場，高端細分領域長期被合資品牌壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。然而，從騰勢D9開始，MPV這一賽道愈發受到業界關注，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地將MPV視為新“藍海”。

    而伴隨著蔚來汽車、特斯拉或依托電動化變革契機推出MPV產品，以及LEVC翼真汽車首款純電動MPV L380的上市，將國內的純電“MPV熱”推至高潮。

    記者觀察到，近年來在傳統轎車和SUV市場逐漸成熟的基礎上，中國汽車制造商正在MPV和越野車領域發力，以滿足消費者日益多元化的需求。乘聯會數據顯示，2023年中國MPV市場全年累計銷量達109.3萬輛，同比增長15.9%，在轎車、SUV和MPV三種車型中增長最為明顯。最新統計顯示，今年前5個月，國內MPV累計零售實現39.6萬輛。

    業內普遍認為，早期外國品牌MPV車型來到中國市場，即便做一些優化和修正，仍難以100%適配。但由于前期國產品牌缺乏優質競品，使得外國品牌MPV長期占據主要份額。然而，隨著新能源汽車時代來臨，電動化技術的快速發展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線。

    高端純電MPV有利于增厚利潤

    在燃油車時代，缸數、馬力基本代表著定價權，也代表了豪華度。然而，隨著智能化、電動化對汽車產業的深度重構，以及新能源汽車的加速滲透，豪華品牌在傳統賽道屢試不爽的定價策略和溢價能力，在新賽道上遭到了前所未有的沖擊。反觀新時期MPV車型，不僅在空間和舒適性上突破顯著，更在智能化和電動化方面展現出強大的競爭力。

    “隨著家庭結構的變化和生活方式的多樣化，MPV以其寬敞的空間和多功能性受到越來越多消費者的青睞，為此中國車企在這一領域的投入也尤為積極和大膽。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示，MPV賽道短期內涌入眾多選手，也在一定程度上形成了“內卷”，屏幕多、芯片快、續航長、配置高均成為比拼的焦點，同質化問題也逐漸顯現。

    “我們已經意識到MPV內卷的問題，選擇此時入局并不盲目。”LEVC全球CEO南圣良在接受《證券日報》記者采訪時表示，“如果把‘卷’作為良性競爭的一種說法，那么車企應該在‘卷’中前進。我們的解法聚焦在MPV的場景化本質，即空間上。”

    南圣良表示，隨著國內多孩家庭比例的上漲和出行生活場景的變化，汽車早已不再是點對點的交通工具那樣簡單，傳統燃油MPV三排空間小、上下車不方便、座椅舒適度差等弊端被逐漸放大，已經無法匹配用戶空間需求。

    張秀陽認為，當下MPV車型配置可謂突飛猛進，比如將座椅材質升級為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統和電子控制阻尼（CDC）技術，大規模計劃搭載端到端大模型框架等，一方面有利于進一步激活MPV市場需求。更重要的是，高附加值有助于拉高單車毛利率，進而成為企業增厚利潤的新增長點。

（編輯 喬川川）