本報(bào)記者 張曉玉

    在新能源汽車變革的浪潮中，商用車市場(chǎng)正成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)高地。近日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）董事長(zhǎng)魏建軍的直播間成為行業(yè)焦點(diǎn)，主角不是以往備受矚目的硬派越野車或智能化乘用車，而是一套名為Hi4-G的商用車超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。

    在乘用車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)的“老兵”，旗下多款車型在國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)暢銷。然而，在商用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車卻是個(gè)“新兵”。那么長(zhǎng)城汽車為何要進(jìn)軍商用車市場(chǎng)，Hi4-G技術(shù)又能夠?yàn)樯逃密囀袌?chǎng)帶來(lái)哪些改變呢？

    瞄準(zhǔn)新藍(lán)海“跨界”商用車

    魏建軍一直對(duì)商用車市場(chǎng)寄予厚望。早在2021年，長(zhǎng)城汽車就開(kāi)始了商用車的布局。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在燃油車時(shí)代，商用車的核心技術(shù)長(zhǎng)期被外資企業(yè)壟斷。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要由美國(guó)的康明斯等公司掌控，而變速箱技術(shù)則由采埃孚（ZF）等企業(yè)主導(dǎo)。這種技術(shù)壟斷使得中國(guó)車企在商用車領(lǐng)域的進(jìn)入門檻極高。然而，隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，商用車的技術(shù)格局發(fā)生了顯著變化。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被電機(jī)、電池等新能源動(dòng)力系統(tǒng)所取代，這打破了外資企業(yè)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。長(zhǎng)城汽車憑借在新能源技術(shù)上的持續(xù)研發(fā)投入，積累了豐富的技術(shù)成果，并有機(jī)會(huì)將這些技術(shù)復(fù)制到商用車領(lǐng)域。”

    “如果僅局限于乘用車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)空間有限。通過(guò)進(jìn)入商用車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車可以充分利用其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借助其在乘用車市場(chǎng)積累的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和營(yíng)業(yè)收入。此外，商用車業(yè)務(wù)的拓展有助于分?jǐn)傃邪l(fā)、管理、生產(chǎn)和銷售成本，從而提升整體利潤(rùn)率。這種多元化布局不僅能夠增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還能為其帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。”張翔進(jìn)一步說(shuō)道。

    目前，全球商用車市場(chǎng)的新能源化趨勢(shì)日益明顯，尤其是在重卡領(lǐng)域，純電動(dòng)和氫燃料被視為兩大主流技術(shù)路線。純電動(dòng)重卡適用于短途和固定場(chǎng)地運(yùn)輸場(chǎng)景，而氫燃料重卡則被寄望于滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。然而，混動(dòng)技術(shù)在這一領(lǐng)域卻長(zhǎng)期被忽視。這并非因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)落后，而是因其開(kāi)發(fā)難度高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)望而卻步。

    “中國(guó)重卡市場(chǎng)2024年銷量約90萬(wàn)輛，其中絕大部分用于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國(guó)僅建成不到400座）難以鋪開(kāi)。顯然，混動(dòng)技術(shù)無(wú)疑將成為這些場(chǎng)景下的主要解決方案，混動(dòng)重卡市場(chǎng)無(wú)疑是一片藍(lán)海。”魏建軍表示，混動(dòng)技術(shù)將成為長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)的主要解決方案，而長(zhǎng)城汽車的Hi4-G技術(shù)正是為此而生。

    推出Hi4-G技術(shù)主打差異化競(jìng)爭(zhēng)

    Hi4-G是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的Hi4技術(shù)體系的一項(xiàng)技術(shù)分支，在乘用車市場(chǎng)，Hi4技術(shù)體系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應(yīng)用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。

    張翔表示：“雖然在商用車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車是新晉選手，但長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)技術(shù)上，卻擁有深厚的儲(chǔ)備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動(dòng)技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長(zhǎng)城汽車開(kāi)發(fā)混動(dòng)重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。”

    魏建軍介紹，Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)與長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)越野技術(shù)Hi4-T同源，而Hi4-T已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長(zhǎng)城商用車在開(kāi)發(fā)商用車型的混動(dòng)技術(shù)方面提供了堅(jiān)實(shí)的支撐和信心。Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)包含了8擋DHT混動(dòng)專用變速器、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和高倍率動(dòng)力電池，是長(zhǎng)城商用車技術(shù)團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。

    長(zhǎng)城汽車還將在乘用車市場(chǎng)積累的智能化技術(shù)應(yīng)用到商用車開(kāi)發(fā)中，尤其是智能駕駛和主動(dòng)安全方面。此外，魏建軍稱，與現(xiàn)有的新能源重卡不同，長(zhǎng)城汽車選擇進(jìn)入混動(dòng)重卡市場(chǎng)的邏輯并非以綠牌和路權(quán)為賣點(diǎn)，而是主打低能耗成本。它瞄準(zhǔn)的不是中短途場(chǎng)景，而是市場(chǎng)容量最大的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景。也就是說(shuō)，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡鎖定的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動(dòng)或氫燃料重卡產(chǎn)品。

    魏建軍還表示，長(zhǎng)城汽車非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開(kāi)展合作，愿意通過(guò)長(zhǎng)城汽車的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，為物流的降本增效提速。

    清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“長(zhǎng)城汽車Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)的推出，有望在商用車領(lǐng)域掀起‘鲇魚’效應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新，促使更多企業(yè)加大對(duì)混動(dòng)重卡的研發(fā)投入，加速商用車市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程。對(duì)于長(zhǎng)城汽車自身而言，Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)和混動(dòng)重卡產(chǎn)品有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

（編輯 才山丹）