本報記者 李春蓮

    “2019年的氫燃料電池發展情況和十年前的鋰電池比較像。”德威明興總經理杜堯日前在接受《證券日報》記者專訪時表示，2015年鋰電池開始洗牌，到今年，好的企業發展特別好，壞的企業已經支撐不下去。一個行業發展起來，要靠眾人推。有人質疑這是不是浪費資源，會走很多彎路？但是推動一個行業的發展，該交的學費都得交。

    在今年全國兩會上，氫能被首次寫入政府工作報告。氫能產業發展如火如荼，很多企業開始發力氫燃料電池。包括傳統能源企業、汽車企業，以及不少非相關行業的企業也宣布向這個領域轉型。

    早在2016年，德威新材與新源動力簽署戰略合作協議正式進軍燃料電池市場。2017年收購美國燃料電池公司（USFC），將80kw大功率發動機技術引入國內，為我國中重卡市場提供零排放的氫燃料電池解決方案。

    據介紹，德威推出的80千瓦大功率燃料電池發動機，截至到2018年8月底，已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超過29000小時。

    需要一提的是，去年12月份，德威新材發布公告稱，同意全資子公司德威明興以自有資金在湖南株洲設立全資子公司湖南德威藍色動力有限公司。

    德威新材表示，本次設立孫公司有利于公司更好地發展燃料電池領域，符合公司的整體規劃。

    據公司透露，目前，德威新材燃料電池項目已初步落地，計劃在株洲建立燃料電池生產基地。公司后續燃料電池計劃在自行生產氫燃料電池發動機的同時，與國內整車廠合作，進行整車配套。

    杜堯表示：“德威之所以去湖南株洲布局，是因為江蘇做氫燃料電池企業的太多，我認為氫燃料電池還未到‘軍閥混戰’，而是處于‘軍閥割據’的時候，株洲競爭沒有那么激烈，氫燃料電池企業不要一開始就互相殘殺，沒有必要。每家企業都有自己的技術路線，最后誰做得好，需要時間和技術去驗證。”

    “從2018年開始，德威新材主要精力就圍繞消化吸收國產化這條路。”他還表示，年內會完成株洲廠房改造建設和生產線建設，從明年開始投產。此外，公司年內可能還會在江浙地區再建立第二個工廠，以使得布局一個在華中，一個在華南。

    需要一提的是，工信部新聞發言人黃利斌在4月份公開表示，從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。下一步將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

    業內分析師認為，目前，鋰電池汽車已經進入“少補貼、后補貼”時代，而政策對燃料電池補貼扶持力度較大，我國將大力推進氫能及燃料電池汽車產業創新發展。基于產業政策扶持、實業大力布局以及國家與地方大力推進，氫燃料電池產業迎來高速發展期。

    中國機械工業聯合會執行副會長張克林在第四屆中國國際氫能與燃料電池產業發展大會上還提到，氫能燃料電池產業的核心驅動力是技術裝備的進步和發展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術裝備的支撐。

（編輯 上官夢露 策劃 李春蓮）