本報記者 李婷

    政策與市場的雙向奔赴，換電模式將迎來新一輪蓬勃發展。

    3月26日，國家發改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人論壇上表示，要積極探索車電分離，充換電結合、電池靈活配置等新模式，打造產業融合發展的創新生態，以創新為動力，持續提高產業發展水平。

    業內人士表示，換電模式下，用戶在購買新能源車時可選擇租用電池來替代購買電池，從而減少初始購置成本。此外，換電模式下，新能源車用戶可以根據不同場景調整所需的電池版本，靈活控制電池使用費用，結合租用電池模式下避免的電池折舊損失，換電模式成本優勢十分明顯。

    今年以來新能源巨頭加速對換電的布局。

    今年1月份，寧德時代宣布正式進軍換電領域，對外發布EVOGO換電品牌；而在3月初，日本三菱宣布和德國博世合作，基于北汽藍谷測試車輛，在中國開展純電動車換電測試。

    今年2月份寧德時代與投資者溝通會上，董事長曾毓群曾透露，想爭取8萬元至12萬元電動滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到7萬元，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。

    數據顯示，截至今年1月底，我國換電站保有量達1386座，相比去年1月的562座增長了146.6%。中信證券研報指出，預計2022年換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超3000座。

（編輯 田冬）