本報記者 曹琦

    汽車消費體量大、潛力足，產業帶動作用強，促進汽車消費對穩定我國消費大盤，促進產業鏈高質量發展具有積極作用。

    3月1日，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司（簡稱“江鈴汽車”）沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師劉輝向《證券日報》記者表示：“以舊換新政策有力促進了消費潛力釋放，建議將政策進一步擴大到商用車范疇。”

    建議以舊換新政策擴大到商用車

    當前，汽車行業以舊換新政策在乘用車領域已取得顯著成效，有效促進了汽車消費和產業升級。今年國家繼續推行以舊換新政策，目前該政策主要針對乘用車即小型、微型載客汽車，并且明確了不含單位用車，只針對個人消費者。

    劉輝向《證券日報》記者表示：“商用車是汽車產業的重要組成部分，同樣面臨老舊車輛淘汰和新技術車型推廣的需求，建議將汽車以舊換新政策擴大到商用車范疇。”

    他建議，擴大以舊換新補貼對象的范圍，適用主體可覆蓋個體工商戶、中小微企業、物流公司等商用車主要使用單位。同時，明確補貼標準，對報廢老舊商用車并購買新能源或低排放新車的用戶給予定額補貼。此外，優化申請、審核和發放流程，確保補貼資金及時、足額發放到位。

    建議將皮卡納入乘用車范疇

    隨著技術的進步，皮卡乘用化趨勢明顯，高端化、智能化、場景化已經成為趨勢。與此同時，國內皮卡車的報廢標準仍受限于使用年限和行駛里程兩個方面。

    “使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時需強制報廢，年檢要求也更為嚴格。”劉輝告訴記者，“隨著技術進步，現代皮卡已兼具乘用化屬性，全國80%以上車主用于日常出行。2022年國務院文件明確要求‘推動皮卡進城’，但現行《機動車類型術語定義》仍將皮卡歸為貨車，政策滯后制約了市場發展。”

    針對將皮卡納入乘用車范疇一事，劉輝建議首先要修訂相關標準，將多用途貨車（皮卡）獨立劃分為乘用車子類，同時建議同步調整相關法律條例，解除皮卡進城限制，此外應調整車輛購置稅、車船稅征收標準，按乘用車稅率執行，還應規范皮卡高速通行費標準，與普通乘用車并軌管理。

    他告訴記者，建議全國建立乘用化皮卡安全環保專項認證體系，工信部加強生產一致性監管，通過政策松綁激發近百萬輛級消費市場，推動汽車產業轉型升級，助力鄉村振興和新型城鎮化建設。

（編輯 上官夢露）