7月21日，中國證券報記者從寧德時代獲悉，公司已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已獲受理。

    目前，中航鋰電動力電池裝車量國內(nèi)排名第四，并計劃IPO。

    寧德時代起訴中航鋰電侵權(quán)

    寧德時代方面向中國證券報記者表示，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

    法律界人士表示，中航鋰電一旦敗訴，全系產(chǎn)品可能面臨禁售。

    7月21日晚間，中航鋰電在其官方公眾號發(fā)布聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。中航鋰電始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進(jìn)行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。公司知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP風(fēng)險防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時，公司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的全面風(fēng)險排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

    來源：中航鋰電微信公號

    中航鋰電裝車量快速增長

    根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，今年1-6月，中航鋰電裝車量為3.63GWh，市場占比6.9%。前三位依次為寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)，裝車量分別為25.76GWh、7.65GWh、4.72GWh，，市場占比分別為49.1%、14.6%、9%。

    圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

    中航鋰電近年來在裝車量和市場占比方面快速增長。去年同期，中航鋰電裝車量僅為0.76GWh，市場占比4.35%，排第五位。

    中航鋰電官網(wǎng)顯示，公司成立于2007年，是專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)的高科技企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。

    天眼查顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例21%。成飛集成是中航鋰電第二大股東，持股比例為12.6%。

    中航鋰電董事長劉靜瑜近日透露，公司2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已提高至300GWh，較此前規(guī)劃目標(biāo)提高五成。

    某不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家對中國證券報記者表示，目前行業(yè)內(nèi)普遍存在通過互相“挖人”的方式，以達(dá)到最快的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)迭代目的；同時，還通過購買友商的產(chǎn)品來做對標(biāo)分析，做逆向研發(fā)。

    隨著新能源汽車市場的快速崛起，專利訴訟也成為了廠商之間競爭的重要方式。

    今年“兩會”期間，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群提交了一份關(guān)于鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案。他認(rèn)為，目前鋰電池知識產(chǎn)權(quán)訴訟案件時有發(fā)生，企業(yè)維權(quán)過程較為困難。一是取證難，維權(quán)成本高；二是維權(quán)周期長，無法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點(diǎn)；三是商業(yè)秘密維權(quán)困難。