本報記者 矯月 見習記者 張曉玉

    越來越多的車企開始發力進軍新能源汽車領域。近日，在廣州車展上，長城汽車正式推出高端新能源汽車品牌沙龍的首款車型“機甲龍”。長城汽車方面表示，沙龍將聚焦新能源領域，積極踐行“碳中和”，發展真正的綠電出行方式。

    中國銀行研究院研究員王梅婷對《證券日報》記者表示，“近幾年，越來越多國內企業跨界造車，奔馳、豐田等國際知名車企也推出多款新能源汽車。為了應對日趨激烈的市場競爭，我國車企需要加快推出高端新能源汽車品牌，力爭獲得更有利的市場地位和豐厚利潤。”

    高端新能源汽車品牌紛紛亮相

    當前，面對汽車智能電動化的發展趨勢以及造車新勢力的持續擴張，傳統自主車企紛紛選擇在體制、機制上變革，將自家的電動汽車業務品牌獨立，在股權設計、管理團隊、技術布局、車型規劃、渠道建設、用戶共創等各方面進行改變和創新，以求重點突破、加速發展。除了長城汽車成立沙龍外，還有眾多新品牌相繼亮相。其中，吉利汽車成立了極氪，廣汽成立了埃安，北汽成立了極狐。

    今年6月份，沙龍CEO文飛曾表示，沙龍將成為第一個氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。

    王梅婷認為，“近期國內車企紛紛成立高端新能源汽車品牌，主要源于三個原因。一是汽車智能化、網聯化、數字化發展是必然趨勢；二是有利于國產汽車實現彎道超車；三是高端新能源汽車的潛在競爭正在加劇。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，“新能源汽車時代給我國包括傳統燃油汽車廠商在內的各種造車勢力提供了廣闊舞臺，可以借此把我國幾十年來被動模仿、品牌難以高端化的障礙打破，進而實現彎道超車，力爭在新能源汽車賽道搶占領先位置。新能源汽車擔負的不僅是一個交通工具，更是智能化產品高度融合應用的載體，也是人-車合體消費、增加黏性消費的新引擎。”

    政策助力氫燃料電池汽車發展

    近幾年，氫燃料電池吸引了眾多車企目光，上汽、長城、廣汽、北汽、一汽等不少國內老牌車企都將氫燃料作為新能源市場的切入點。2020年，廣汽首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell正式亮相并投入示范運營。在前不久舉辦的國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2021）上，長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也競相亮相。此外，吉利、奇瑞、東風也在氫燃料電池汽車領域有所布局。

    國內車企紛紛布局以氫能源為代表的新能源汽車，一方面是受到外資車企和國內造車新勢力的刺激，另一方面也與國家政策的扶持相關。11月7日，中共中央、國務院發布的《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》提出，深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。今年以來，31個省市自治區均發布與氫能產業發展的相關政策。其中，河南濮陽提出，建設加氫站最高可享1000萬元補貼。

    清電智慧能源研究院電池研究所所長程干江表示，個別國家在鋰電領域落后，轉而主攻氫能源，不排除將來實現技術突破的可能。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為：“氫燃料電池汽車是未來的一個發展方向，到2050年氫能源在整個國家能源結構中的占比將達18%。氫能源一個重要應用領域是交通領域，氫燃料電池汽車未來發展前景較好。”

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