本報(bào)記者 向炎濤

    7月22日，2019APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇在杭州召開。在“數(shù)字之城：創(chuàng)造更理想的生活”環(huán)節(jié)，滴滴出行總裁柳青、美國APEC國家中心主席維利女士和CGTN主持人成蕾展開了熱烈的討論。

    柳青認(rèn)為，首先科技企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到自身的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)是一致的。“讓大家的生活好一點(diǎn)，出門方便一點(diǎn)，老人小孩大家庭都在社會(huì)上得到照顧。這是很多國家政府努力的民生方向，也是我們做企業(yè)的初心。記得這個(gè)初心，就要做出負(fù)責(zé)任的選擇。” 她舉例說，出租車是城市穩(wěn)定的交通資源，滴滴在中國、日本、拉美地區(qū)鏈接著200多萬名出租車司機(jī)，還準(zhǔn)備堅(jiān)持把資源投入開發(fā)更好的出租車調(diào)度模型。

    要持續(xù)做對的事，首先需要有開放透明的心態(tài)。當(dāng)成蕾問到智慧城市的決策機(jī)制，柳青提到了過去一年滴滴經(jīng)歷的深刻的反思。“我們做科技企業(yè)的，需要避免閉門造車，否則會(huì)陷入盲區(qū)。交通行業(yè)不是一個(gè)割裂的項(xiàng)目，而是一個(gè)系統(tǒng)工程，城市的血脈，每個(gè)人都受到影響。我們需要傾聽大家的需求，還在慢慢地和大家一起摸索。”

    她舉例說，滴滴每天接到成千上萬司機(jī)求助，詢問如何對待醉酒的乘客。既擔(dān)心乘客上車發(fā)生車內(nèi)的沖突，又不放心丟下乘客面對風(fēng)險(xiǎn)。“每天，每個(gè)環(huán)節(jié)面對這么多實(shí)實(shí)在在的難題，并沒有現(xiàn)成的答案，也沒有任何一個(gè)完美的模型可以解決。怎么辦？我們一邊要千方百計(jì)從技術(shù)上去做更好的算法，但更重要的是把情況和復(fù)雜性也和大家溝通，聽聽大家的主意。”

    這個(gè)過程中滴滴發(fā)現(xiàn)，公眾可能不了解技術(shù)，但對于平臺(tái)治理的相關(guān)問題是有很多好的想法，大家從不同的角度，可以一起找到這個(gè)階段最妥帖的做法。過去一年，滴滴從線下的司機(jī)和乘客懇談，到線上的交流，到柳青自己在社交媒體上更加頻繁地和公眾溝通，“ 這就是因?yàn)樾枰痛蠹矣袦贤ǖ那溃炎约簡栴}看清楚，難題打開來。”

    了解用戶的聲音也幫助滴滴走出國門。“在拉美，我們有20%的司機(jī)是女性，都特別能干，但也特別受到安全的困擾。我們在安全上在中國有深刻的教訓(xùn)和成長，可以把中國的安全技術(shù)介紹過去。”

    在墨西哥、巴西等地，有40%的人口得不到基本的銀行服務(wù)，更不要說像支付寶、微信這樣便利的第三方支付。司機(jī)因?yàn)閿y帶現(xiàn)金而成為犯罪目標(biāo)。滴滴與當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)合作，開發(fā)了借記卡，滴滴電子錢包等功能。“這些不是很昂貴的投入，但需要的是真正走上街頭，了解大家真的需要什么，這是我們學(xué)到的最寶貴的一課。” 柳青說。

    在與城市管理者的合作方面，柳青介紹說，目前幾十個(gè)城市的管理部門和滴滴在展開大大小小的智慧交通實(shí)驗(yàn)，用大數(shù)據(jù)去改善城市交通管理，比如改造交通信號(hào)系統(tǒng)。在試點(diǎn)地區(qū)，可以把擁堵降低10%-20%。在云南紅河地區(qū)，當(dāng)?shù)卣膭?lì)滴滴為偏遠(yuǎn)地區(qū)開辟了扶貧專線，讓村民方便地來往城鎮(zhèn)做生意。

（編輯 孫倩）