矯月

    受需求上漲、港口擁堵、運力不足等多重因素影響，進入6月份以來，海運價格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。造船業(yè)也因此受益，接單到“手軟”。

    5月20日，中國船舶工業(yè)公布數據顯示，今年一季度全國造船新接訂單量達2414萬載重噸，同比增長59%，占全球總量近七成。此外，一季度我國造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標同步增長，繼續(xù)領跑全球。

    截至目前，中國造船業(yè)三大指標連續(xù)14年位居世界第一。筆者認為，我國造船業(yè)未來可繼續(xù)從加大自主創(chuàng)新、穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈、加快綠色化智能化轉型等方面發(fā)力，以保持領先優(yōu)勢。

    首先，加快自主創(chuàng)新步伐，穩(wěn)步提升我國造船業(yè)的技術優(yōu)勢。我國船舶工業(yè)突出的創(chuàng)新能力、過硬的技術實力以及成本優(yōu)勢，是近年來訂單接連不斷的重要保證。比如，今年年初，中國首艘國產大型郵輪愛達·魔都號實現首航，標志著我國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，集齊全球造船工業(yè)“皇冠上三大明珠”。

    未來，我國造船業(yè)要想在國際市場上開拓更多市場份額，還需持續(xù)提升自身的技術水平，加強核心技術攻關，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術裝備。

    其次，提升造船業(yè)產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性至關重要。我國造船業(yè)能夠在國際市場取得優(yōu)勢地位，很大程度上是受益于我國完備齊全的產業(yè)體系支撐。造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應鏈長、產業(yè)關聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。以LNG船的產業(yè)鏈為例，制造一艘LNG船需要上百萬個零件。10年前，我國LNG運輸船的產業(yè)鏈配套企業(yè)只有65家，現如今，已經增至百余家。

    最后，還要加快智能化綠色化轉型，提升造船效率，以保持行業(yè)優(yōu)勢。在國際市場競爭中，除拼技術和產業(yè)鏈供應鏈之外，交船時間短也是我國船企的一大優(yōu)勢。船舶制造是龐大而又復雜的工程，從零部件到最后的成品船，涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。而如何才能在運力不足的形勢下，縮短交船時間，成為船東最關注的問題。

    近日，得益于數字化新技術的應用，由中國船舶集團上海外高橋造船有限公司建造的兩艘集裝箱船建造時間大幅縮短，集裝箱船的建造時間從以前的1年多縮短至目前的11個月。可以說，近年來，由于自動化、智能化理念的興起，智能船舶技術與智能船舶概念加速落地。智能船舶研究或將成為全球造船業(yè)競爭格局變化的決定因素。

    放眼未來，中國造船業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，中國船企唯有不斷創(chuàng)新，進一步加快智能化綠色化轉型，提升自主設計、自主配套能力，方能持續(xù)保持競爭優(yōu)勢，邁向高質量發(fā)展道路，以質取勝譜寫中國“船”說。