■龔夢澤

    作為誕生于1898年的全球第一個汽車展會，巴黎車展成功實現了轉型，被視為傳統車展中的佼佼者。

    正在舉行的2024年巴黎車展上，除了法國本土車企雷諾集團外，Stellantis集團、寶馬、大眾集團、起亞、福特、特斯拉紛紛亮相。國內方面，比亞迪、AITO問界、小鵬、零跑、廣汽等眾多中國車企也帶著新產品和技術踴躍參展。其中，AITO問界更是用時38天，以14508公里的總里程，完成了“從車間到車展”的超長距離路測，體現了中國車企開拓歐洲市場和全球化發展的決心。

    近年來，中國汽車朝著電動化、智能化、網聯化和數字化方向飛速發展，表現令人矚目，這些成功很大程度上是在與全球品牌的開放式競爭合作中實現的。交流合作有助于技術創新，已成為國際汽車產業界的共識。此次車展，主辦方在官網上用“沉浸、創新、激情”三大關鍵詞著重推介，就是意在闡述“創新”在全球汽車產業轉型中的價值。

    筆者認為，中國車企積極參與巴黎車展的背后，是其對歐洲市場乃至所有海外市場的重視。面對復雜多變的外部環境挑戰，為鞏固擴大新能源汽車領先優勢，“出海”車企應繼續聚焦科技創新與模式創新，依托國內超大規模市場優勢，加快高端化、智能化、綠色化創新轉型，賦能海外銷售。

    首先，中國車企應以科技創新為引領，持續深化轉型升級。塑造從芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統到對應產品的整車集成能力和創新技術優勢。因地制宜推出差異化產品，積極滿足海外消費者對安全、環保、智能、操控等方面的多樣化需求。

    其次，創新“出海”思路，積極尋找高效率、高質量、高利潤的合作模式。以零跑為例，其與Stellantis的合作模式，就是通過依托對方的服務體系、零部件配送體系、經銷商體系和金融保險體系，極大加快了海外市場進程，也騰出了更多精力用于國內市場的精深運營，從而實現了連續數月銷量突破3萬輛大關。

    總的來說，中國汽車高質量“出海”，一方面要實現整車、技術、品牌、動力電池、充電樁等全產業鏈產品“出海”。另一方面，還要著重創新商業合作與發展路徑，精準布局全球化研產銷一體化，構建更當地化的全生命周期體系，謀劃更長遠的全球化布局，以應對日益激烈的市場競爭和成本挑戰。