李春蓮

    日前召開的2024年全國自然資源工作會議宣布，我國在四川雅江探獲鋰資源近百萬噸，是亞洲迄今探明最大規模偉晶巖型單體鋰礦。該鋰礦詳查和勘探工作歷時5年，最終探獲資源量近百萬噸，規模達到超大型。

    自2023年以來，我國“找礦”工作提速，鋰資源更是因為對外依存度高而成為其中的重點。作為自然界最輕的金屬元素，鋰是動力電池、儲能電池等產品的核心材料。對于電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池這“新三樣”來說，充足又穩定的鋰資源供應至關重要。

    一方面，鋰離子蓄電池的性能和能量密度直接影響到新能源汽車的續航里程和性能。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，對鋰離子蓄電池的需求也在不斷增加，這其中“鋰”的作用不言而喻。

    另一方面，太陽能電池也是一種基于鋰技術的可再生能源儲存系統。通過使用鋰離子蓄電池，人們可以將太陽能轉化為電能并存儲起來。隨著可再生能源需求的增加，太陽能電池市場在不斷擴大，這也進一步增加了對鋰資源的需求。

    “新三樣”的高質量發展離不開“鋰”。在全球向低碳經濟轉型和汽車電動化的背景下，誰擁有鋰資源誰就擁有更多的主動權。

    海關總署最新數據顯示，2023年，“新三樣”產品合計出口首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。隨著我國“新三樣”在國際市場上的競爭力不斷提高，從源頭掌握鋰資源的必要性也愈發凸顯。

    實際上，為全力推進新一輪找礦突破戰略行動、促進鋰資源勘探開發和增儲上產、推動鋰電新能源產業高質量發展，自然資源部積極推進鋰礦區塊出讓，加大鋰礦源頭供應。

    不僅僅是國家層面在加大鋰資源勘探和儲備，比亞迪、贛鋒鋰業等企業也在加大海外鋰礦的收購和開發。2023年，鋰價處于下行態勢。越是在這種成本相對透明的情況下，一體化戰略布局才更重要。鋰資源自給率越高，供應鏈穿越周期的穩定性才越強。

    2024年全國自然資源工作會議也明確，在優化海外礦產資源勘查開發合作，加強同拉美“鋰三角”等區域合作的同時，要立足我國國情，針對共生伴生礦等特征，不斷實現找礦理論、勘探技術、提煉工藝突破，促進伴生礦的綜合利用。

    作為新能源產業鏈條中不可再生的戰略資源，加大鋰礦勘探和開發的意義重大。只有不斷提高鋰資源自給率，掌握鋰資源定價權，才能避免在鋰資源端被“卡脖子”，只有端牢新能源產業的“中國飯碗”，才能為“新三樣”持續高質量發展蓄力賦能。