許潔

    “農(nóng)村取快遞為何這么難”去年就登上過微博熱搜。

    如果說北上廣深等一線城市的物流干線是“大動脈”，全國上千的縣區(qū)、數(shù)萬個鄉(xiāng)村鎮(zhèn)則構(gòu)成了物流的“毛細(xì)血管”。

    血液在“大動脈”中貫通、流動，但只有在“毛細(xì)血管”中循環(huán)往復(fù)，軀體才能康健。相比主動脈的規(guī)整、集中，毛細(xì)血管零散、復(fù)雜，需要投入大量的資源來確保它可以高效消化來自主動脈的任務(wù)壓力。

    處在毛細(xì)血管中的細(xì)胞--村鎮(zhèn)快遞員們卻有說不完的苦惱：路途遙遠(yuǎn)，一天送不出幾個快遞，收件更是少得可憐，快遞站點隨時面臨被裁撤的風(fēng)險。

    近幾年來，中國農(nóng)村地區(qū)的收入增長速度正在逐漸超越城市。來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國居民人均可支配收入中位數(shù)27540元，其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)40378元，增長2.9%；農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)15204元，增長5.7%。

    與收入增長呼應(yīng)的是，農(nóng)村消費者通過手機(jī)“買買買”已無障礙，但只要是物流網(wǎng)絡(luò)沒有延伸到的地方，他們就只能被阻隔在移動互聯(lián)網(wǎng)之外。這些沒被觸達(dá)的村鎮(zhèn)，就像是一座座孤島，電商血液想要流通到末端毛細(xì)血管，障礙重重。

    今年初，中國商務(wù)部部長王文濤表示：“我們要把毛細(xì)血管打通，特別是‘最后一公里’，重要的是下沉，到2025年，每個縣城都要有連鎖商超和物流配送中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)要有商貿(mào)中心，村村要通快遞。”

    物流在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村下沉較難的原因其實并不復(fù)雜，這些區(qū)域業(yè)務(wù)量小、距離遠(yuǎn)，產(chǎn)生的費用卻很高，向這些地區(qū)派送利潤很可能為負(fù)，所以商業(yè)快遞公司大多不會將農(nóng)村地區(qū)列入派送范圍。

    在中國包裹量排名前五的企業(yè)分別是中通、圓通、順豐、申通、韻達(dá)，他們的市場份額總計在70%以上。基于成本的考慮，不啃“快遞進(jìn)村”這根硬骨頭似乎無可厚非，但絕非無法實現(xiàn)。

    可以嘗試“郵快合作”“快快合作”以及“快商合作”。比如郵政公司可以向其他快遞公司開放農(nóng)村的快遞代投業(yè)務(wù)，快遞公司之間也可以共享站點，電商和快遞公司可以合作開展共同配送投遞業(yè)務(wù)。如果能打破各家的割裂關(guān)系，共建完善的共配體系，加速商品的流轉(zhuǎn)，那么將會對中國農(nóng)村市場的消費形成極大的促進(jìn)。

    去年下半年以來，隨著新企業(yè)的入場，為搶占市場份額，快遞企業(yè)爭相壓價，引發(fā)了激烈競爭。2010年，快遞平均單價是24.6元。現(xiàn)在，這個數(shù)字降到了10.2元。快遞公司的價格戰(zhàn)，落在“最后一公里”的網(wǎng)點和基層快遞員身上，就顯得壓力格外大。因此，可以適當(dāng)采用價格調(diào)節(jié)的方式，讓快遞收費實現(xiàn)差異化，降低商業(yè)快遞公司在成本上的壓力。

    地方政府和相關(guān)部門在資源配套、財稅減免、規(guī)范消費、凈化市場等方面要給予一定的支持。讓更多快遞企業(yè)和電商平臺能以更加積極的態(tài)度參與“快遞進(jìn)村”的推動和落實。