“電池材料供應很緊張。我們現(xiàn)在被市場追著走，管理層早上7點上班，晚上10點下班，周末也不休息，這個狀況已持續(xù)一年了。”安達科技董事長劉建波有些焦慮。

    劉建波坦言，公司面臨的最大問題是產(chǎn)能不足。為此，公司出臺了定增融資方案，新能源汽車龍頭比亞迪牽頭，眾多上市公司高管參與認購。

    客戶比亞迪伸援手

    安達科技近期公布了定向發(fā)行說明書，公司擬以2.53元/股，募集資金3.54億元。本次定增對象堪稱豪華：比亞迪領銜認購1185.77萬股。自然人投資者與多家上市公司關聯(lián)，包括益佰制藥聯(lián)席總裁郎洪平、欣旺達董事長王威、天箭科技工程部主任李志剛和晶瑞股份董事蘇鋼。

    最近兩年連續(xù)大幅虧損的安達科技，為何受到眾多資本大咖追捧？

    這些認購對象中，比亞迪身份最為特殊。安達科技2010年進入電池用磷酸鐵、磷酸鐵鋰行業(yè)后，比亞迪一直是安達科技主要客戶。由于磷酸鐵鋰市場萎縮，安達科技2019年、2020年連續(xù)虧損2.2億元和1.8億元。即便如此，雙方合作仍在延續(xù)。2020年，安達科技中標比亞迪1.8萬噸的采購合同。2021年3月，雙方又簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，安達科技長期穩(wěn)定向比亞迪供應合作數(shù)量的產(chǎn)品。

    比亞迪投資安達科技，是看好磷酸鐵鋰行業(yè)。去年3月，比亞迪研發(fā)量產(chǎn)刀片電池，將搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車續(xù)航里程做到了三元鋰電池的同等水平。此后，磷酸鐵鋰市場占有率大幅回升。此外，安達科技前幾年的研發(fā)落地持續(xù)擴產(chǎn)，為迎接行業(yè)反轉(zhuǎn)備足了“彈藥”。

    如今，行業(yè)回暖以及與比亞迪的合作推進后，安達科技股價漲至4.5元左右，定增價格是市價的近六折。公司相關人士稱，安達科技近兩年急需擴產(chǎn)和融資。在銀行借款和股權融資都比較困難情況下，這一次定增，重要客戶支持了公司擴產(chǎn)和發(fā)展。

    安達科技備戰(zhàn)行業(yè)反轉(zhuǎn)

    安達科技是國內(nèi)最早投產(chǎn)磷酸鐵及磷酸鐵鋰的企業(yè)之一。但2018年開始公司曾有段非常艱難的時光，劉建波回憶，由于動力電池行業(yè)爆發(fā)性增長，導致各類資本大量涌入，正極材料產(chǎn)能迅速擴張。競爭的加劇，導致磷酸鐵鋰銷售價格大幅下降。另外，2018年開始，國家新能源汽車補貼政策傾向于能量密度和續(xù)航里程，而這些指標正是三元電池的長項，導致客戶對磷酸鐵鋰的需求急劇萎縮。因此，安達科技銷量大幅下降，開工率不足，毛利率同比大幅下降。

    在此期間，一些投資機構(gòu)勸安達科技轉(zhuǎn)產(chǎn)三元材料，但劉建波認為，補貼政策三年后將退出，那時三元優(yōu)勢會弱化，磷酸鐵鋰安全及成本優(yōu)勢會顯現(xiàn)。為此，安達科技堅守磷酸鐵鋰，同時積極配合比亞迪搞新產(chǎn)品研發(fā)，以提高磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程。其間，安達科技努力提升磷酸鐵鋰正極材料的高性能、高品質(zhì)、大規(guī)模、低成本等關鍵要素。

    劉建波認為，雖然歷經(jīng)了兩年大幅虧損，但公司財務狀況基本健康。2019年、2020年公司已經(jīng)分別把過去老的、淘汰的生產(chǎn)線全部做了減值。資料顯示，安達科技2019年和2020年資產(chǎn)減值分別為1.19億元和8500萬元。截至2020年末，公司資產(chǎn)負債率17.43%。連續(xù)兩年，立信會計師事務所對公司年報均出具了標準無保留意見的審計報告。

    目前，搭載磷酸鐵鋰電池的熱銷新能源汽車越來越多，但安達科技現(xiàn)在有了新煩惱——產(chǎn)能不足。去年底，公司做了新的產(chǎn)能擴張計劃：擬在老廠再建一條3萬噸的磷酸鐵生產(chǎn)線，預計6月底建成；同時再建一個工廠，新建6萬噸磷酸鐵、3萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，目標是今年年底建成。而這個計劃能否實施，就要看本次定增是否順利完成。

    “合作伙伴和我簽了合同，希望我多供貨。”劉建波透露，比亞迪采購是公開化、市場化的，這逼著安達科技提高自身競爭力。未來，公司還會加大力度，拓展寧德時代、中航鋰電、派能科技等其他大客戶。