本報記者 龔夢澤

    9月3日下午，由中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與汽車之家共同主辦的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇在北京市圓滿落幕。

    出席本次論壇的重磅嘉賓有商務部有關司局負責同志、北京市商務局流通發(fā)展處三級調研員曹民、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥、汽車之家董事長兼CEO龍泉、汽車之家CTO項碧波、中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長王禁、嵐圖汽車CEO盧放、江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝、麥肯錫全球董事合伙人彭波、乘聯(lián)會秘書長崔東樹、中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康等政府、協(xié)會、行業(yè)專家及車企高管出席盛會。

    本屆論壇以“新環(huán)境·新路徑·新速度”為主題，旨在為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展探討新的道路和解決方案，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。圍繞大會主題，與會嘉賓就當前市場趨勢、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展、消費者需求變化等話題展開了深度探討與解讀，積極為行業(yè)發(fā)展獻言獻策。

    中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥發(fā)表致辭并對各位嘉賓的蒞臨表示誠摯的歡迎。她表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構日漸深入，特別是在新能源汽車銷量持續(xù)激增的背景下，平衡好新能源汽車與燃油車的關系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。因此，汽車產(chǎn)業(yè)應大力推動傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代，從而提升傳統(tǒng)燃油車使用率，同時加強新能源汽車配套設施建設，落實構建高質量充電基礎設施體系，持續(xù)推動換電基礎設備相關標準制定，增強兼容性、通用性，進一步提高新能源汽車的接受度。與此同時，我國新能源汽車正加速國際化，越來越多的中國品牌新能源汽車車型以及燃油車型在海外市場創(chuàng)造了更大價值，選擇出海對于中國企業(yè)特別是新能源汽車來說勢在必行。

    汽車之家董事長兼CEO龍泉則在致辭中提到，新環(huán)境要求我們需要適應更加嚴格的環(huán)保標準和消費者對可持續(xù)性的需求；新路徑促使我們探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，投資于新能源、智能化等領域；新速度要求我們加快創(chuàng)新步伐，應對行業(yè)變化，保持競爭力。

    在主題演講環(huán)節(jié)，嵐圖汽車CEO盧放、汽車之家CTO項碧波、江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝分別就汽車行業(yè)內卷、價格戰(zhàn)、汽車出海等話題發(fā)表演講；在圓桌對話環(huán)節(jié)，與會嘉賓們圍繞“促進汽車消費需要破解哪些難題？”“健康發(fā)展的汽車行業(yè)應該是怎樣的？”兩個議題展開研討與交流。

    其中，就汽車行業(yè)的健康發(fā)展問題，與會嘉賓們認為，如今的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律就是健康的狀態(tài)，從行業(yè)的角度，卷是暫時的也是利好的，長遠來看不可能這么卷，現(xiàn)在這個階段是各家企業(yè)修煉內功的過程，在激烈的競爭環(huán)境下打磨出來的中國汽車領先者可以具有很強的全球競爭力。

    避免無序競爭

    汽車行業(yè)要卷出效率和創(chuàng)新

    伴隨著過去十年中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，中國汽車消費市場也發(fā)生了翻天覆地的變化，從增量市場變成存量市場的博弈搏殺，市場競爭加劇。嵐圖汽車CEO盧放表示，總體來看，中國車市正在邁向高質量發(fā)展的新階段，市場“危”“機”共存。在此背景下，汽車行業(yè)也在不斷“內卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進行到“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)。在嵐圖看來，有市場就一定有競爭，有競爭就一定會“卷”，但卷的本質應該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。

    同樣面對汽車行業(yè)嚴峻的生存挑戰(zhàn)，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝則在主題演講中表示，新能源汽車雖然高速增長但是難以實現(xiàn)盈利，燃油車雖然有所盈利但是不斷受到擠壓，行業(yè)面臨兩難的境地。在這一背景下，企業(yè)需要更加積極地投入產(chǎn)品的研發(fā)和技術創(chuàng)新，不斷來創(chuàng)新以及豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性的布局；更多地關注客戶的需求并提供一體化的解決方案，不僅僅涉及產(chǎn)品的功能和質量，還包括如何讓產(chǎn)品更好融入客戶業(yè)務過程或者生活方式中，為他們創(chuàng)造更大的價值；精進自身本領，在海外市場尋求發(fā)展機會，在海外實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、服務等突破，同時建立本土化的研發(fā)能力，更好滿足當?shù)乜蛻舻男枨螅恢袊嚻笤诤Ｍ鈶苊鉄o序的競爭，采取合作協(xié)同，共同打響中國汽車品牌，而不是中國汽車品牌的相互競爭。

    可以看到的是，在汽車行業(yè)競爭更加激烈的“新環(huán)境”下，“降價”“補貼”“送服務”等關鍵詞席卷了整個汽車消費市場，但是無序的價格戰(zhàn)容易引發(fā)“傷敵一千自損八百”的亂象。汽車之家CTO項碧波認為，尋找新的路徑，避免陷于價格“淤泥戰(zhàn)”是值得探討的話題。頻繁降價并不能持續(xù)刺激消費，對經(jīng)銷商和車企的影響都非常大，同時，車企對車主權益的調整也會使部分消費者失去信任。未來，汽車市場的競爭，并不是誰的價格越低就能引領市場。車企應該在產(chǎn)品、技術和服務中尋求突破，而非單純地用降價來爭取市場。

    穩(wěn)定燃油車發(fā)展

    克服充電和里程焦慮難題

    在由中經(jīng)傳媒智庫觀察員張碩主持的“促進汽車消費需要破解哪些難題？”圓桌論壇環(huán)節(jié)上，北京市商務局流通發(fā)展處三級調研員曹民透露，北京每年汽車的銷量大概在50多萬輛，這一數(shù)字由三個方面組成，一是汽車報廢，90%是小客車，報廢一輛買一輛新車，近5年來報廢在8萬-10萬輛；二是新增指標，北京每年的新增指標是10萬，這是死數(shù)，沒什么增長，大概7萬新能源，3萬油車指標；三是以舊換新，這也是現(xiàn)在唯一的空間，置換通過政府刺激有一定的作用，使得新能源車銷量上去了，油換電多了。目前，政府的發(fā)力點只能在以舊換新上用點力，但是總體來講汽車消費，實際上整體下滑的趨勢是因為老百姓的收入減少。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，燃油車是民生車型，燃油車強、消費才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車的發(fā)展對行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義。車企需要為消費者提供一個換購理由，縮短購車周期，挖掘置換需求，從而促進汽車行業(yè)增長。

    中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康提到，當前限制新能源汽車消費，已經(jīng)從原來的續(xù)航里程轉移到現(xiàn)在充電的便捷性。隨著國家文件的出臺，預計2到3年內充電設施從設備端到維護端、應用端以及安全幾個方面都會有大幅提升。

    極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，新能源車成為主流是大勢所趨，政策鼓勵對促進新能源市場有很大幫助。此外，技術的選擇和車企之間的協(xié)同也非常重要，克服里程焦慮技術難題，很大程度上能促進新能源汽車消費。

    北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉認為，廠家一系列的政策力度是有限的，一定意義上加速了車企之間的內卷。真正促進汽車市場的健康發(fā)展，拉動內需更多還是需要國家整體大的政策支持。一汽集團營銷中心大營銷體系統(tǒng)籌項目組組長楊銳則稱，希望無論從協(xié)會還是從政府部門的角度，在遠期滿足國家“雙碳”達標的戰(zhàn)略前提下對于燃油車有更加明晰的政策支持。

    各家企業(yè)修煉內功

    用戶需求才能一車難求

    在由中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長王禁主持的“健康發(fā)展的汽車行業(yè)應該是怎樣的？”圓桌論壇環(huán)節(jié)上，麥肯錫全球董事合伙人彭波指出，一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的競爭會顯得整體的盈利性不是很好，這其實是發(fā)展之初的正常現(xiàn)象。中國電動車行業(yè)看起來盈利性稍微差一點，這意味著競爭更激烈，創(chuàng)新的速度和節(jié)奏會更快，壓力會更高，這會為消費者帶來更低的成本和更好的體驗。

    東風納米總經(jīng)理陳萌表示，“卷”實際上從另外一個角度上來說，加速淘汰了一些原來自動化程度不高的，和用戶場景不太貼合的以及從主機廠思維出發(fā)的產(chǎn)品，這使得如今行業(yè)做得比較好的產(chǎn)品都貼合用戶的使用環(huán)境和使用場景。卷也同時給了車企一些啟示，讓車企不要認為以生產(chǎn)者思維造的產(chǎn)品能夠賣得出去，反倒以用戶思維造車的產(chǎn)品有可能是一車難求的。

    深藍汽車副總經(jīng)理汪明飛認為，真正能存活下來的車企一定在各方面都有非常強的實力，包括品牌的建立、供應鏈的打造、整體技術的提升等。現(xiàn)在這個階段，各家企業(yè)都在修煉內功，汽車行業(yè)從長遠來說需要良性發(fā)展，需要合理的空間才能持續(xù)發(fā)展，而不是通過高額補貼、燒錢來達到以價換量的趨勢。

    就汽車行業(yè)的健康發(fā)展問題，一汽豐田公關總監(jiān)王志強則發(fā)表了略微不同的觀點，他認為，汽車行業(yè)的健康發(fā)展看三點，首先看創(chuàng)造多少就業(yè)，其次看創(chuàng)造多少稅收，再次看對社會、公益是否做出一定的貢獻，如今按照這三點判斷，基本上不算特別健康。當然，方向上肯定沒問題，期待的是整個汽車行業(yè)能在技術突破上、創(chuàng)新上解決供大于求的問題。

    對于利潤率持續(xù)下滑的中國汽車業(yè)來說，會不會出現(xiàn)跨國車企反向抄底呢？彭波認為，跨國車企利潤高并不是來源于動作慢，而是來源于在更高毛利的北美市場，“我相信在純電動車的盈利性上誰走得越快，誰規(guī)模越大，誰的創(chuàng)新越多，誰來收購誰還不一定。反向收購、反向合資，這種情況很快就會出現(xiàn)。”

（編輯 李波）