本報記者 龔夢澤

    日前，易車研究院發布了汽車社交洞察報告（2023版），報告顯示，中國用戶基于汽車與非家庭成員每年進行4次及以上的約會、交友、交談等的經常性汽車社交滲透率并不低。2018—2023年，雖然汽車社交的滲透率有波動，但整體維持在20%—30%的高水平。理論上，被廣大中國新能源車企關注與升級的汽車社交功能，在中國車市有廣泛的用戶基礎，具備成為車企新核心賣點之一的潛質。

    《證券日報》記者查閱報告顯示，目前，60后、70后普遍還有逢年過節時走親訪友的習俗，但80后斷崖式下滑，90后少之又少。從社交場景看，對青年或單身用戶越來越不友好：隨著與家人的“聚少離多”成為青年或單身的普遍現象，住房、教育等福利徹底市場化，以公司為主的第二社交場景趨向形式化；隨著商圈的盈利模式轉向孩子、電商侵蝕與交友成本的陡增，以商圈為主的第三社交場景對青年或單身愈發不友好。

    報告指出，新的社會結構與生活方式，會以當下為基點，沿著某個方向孕育出新的社交射線。作為廣大汽車圈人士，要關心汽車是否會成為新演變的關鍵變量。

    易車研究院首席分析師周麗君表示，雖然單身用戶有較高的社交需求，且單身車市蓬勃發展、充滿機遇，但多數單身用戶占比突出的汽車品牌，并不是目前積極優化社交功能與基于社交功能提升銷售轉換率的車企。面對單身車市的特殊性，廣大車企務必要努力擺脫動力、操控等傳統思維的束縛。

    易車研究院認為，近二十年中國社會的快速發展，這對家庭、公司、商圈等傳統社交場景形成了較大沖擊，但破壞與建設并存，新的社會結構與生活方式，會以當下為基點，沿著某個方向孕育出新的社交射線。由于汽車具有可移動、私密性強和新體驗多等特征，汽車具備成為中國社會第四社交場景的潛質。

    此外，未來幾年，單身等新細分車市會蓬勃發展，以及單身用戶更偏好汽車社交等特征，有利于積極優化社交功能的車企，搶奪更多的市場新機遇。

    綜合分析，經常性汽車社交的崛起，是中國社會傳統社交與汽車行業演變的結果，也是單身車市等新機遇的開端。2024—2027年，預判中國車市的社交滲透率有望觸底反彈，甚至超過30%，社交功能有望成為人、車、生活有機結合的催化劑，有望成為中國品牌轉型升級的新賽道，應引起廣大車企的高度重視，尤其是中國新能源車企。

（編輯 田冬）