本報記者 劉釗

    “智能網聯汽車產業新技術的商業化，一定離不開資本的助力。”10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行，上海智能汽車融合創新中心有限公司總經理貢俊在主題演講時表示。

    當前，中國在新能源汽車領域已經取得了產業領先，其中新能源汽車滲透率已有多月超過30%，新能源汽車數量也再創新高。

    “如果說電動車上半場比拼的是電動化，那么下半場比拼的就是智能化，這對整個汽車產業鏈和市場來說，有很多機會。”貢俊說道。智能網聯汽車即車聯網與智能化的有機聯合，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、后臺等智能信息交換共享，具有安全、舒適、節能、高效的特點。

    目前智能網聯汽車正從技術驗證走向規模化示范。7月26日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（下稱《指南》），分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。這是時隔5年后，我國在2018版的基礎上形成的智能網聯汽車產業新版標準體系。

    貢俊認為，為了促進智能網聯汽車產業發展，一是要形成行業共識，通過跨界融合等形式，把相關產業調動起來。二是要對發展路徑和智能網聯融合的發展階段有一個預判，第一階段以提醒預警為主，第二階段是車路云輔助駕駛，第三階段是自動駕駛。三是要通過實踐進行螺旋式的上升，希望能通過規模示范把前面碰到的問題在實踐中解決。四是要根據發展階段，把每個階段最需要解決的標準和規范問題處理好，分階段來逐步實施，從技術分級方面，小步快跑往前走。

    “要解決智能網聯汽車產業當前面臨的挑戰，不僅僅是車本身的技術問題，還涉及到基礎設施回報的問題。”貢俊說道。

    “上海智能汽車融合創新中心的使命定位就是作為政府智庫，來幫政府做好智能網聯汽車產業。另外中心還聚焦一些關鍵技術做產品孵化，希望孵化出一些典型場景。智能網聯汽車產業新技術的商業化一定離不開資本的助力，對于有項目孵化有產業需求的平臺，資本的作用一定是離不開的。”貢俊如是說。

（編輯 孫倩）