本報記者 田鵬

    近日，比亞迪再次成為市場焦點。一方面，在國際市場大放異彩，公司攜五款新能源車型及核心技術亮相第47屆東京車展（2023年更名為“日本移動出行展”），成為歷史上首家參加該車展的中國車企；另一方面，業績增長可圈可點，公司預計，今年前三季度實現凈利潤205億元至225億元，同比大幅上升120.16%至141.64%；扣非凈利潤183億元至202億元，同比上升118.78%至141.49%。

    事實上，比亞迪的穩健發展只是眾多中國新能源車企的一個縮影。近年來，得益于政府的大力支持、企業的積極參與、消費者的高度認可，中國新能源汽車產業呈現出強勁的發展勢頭。以深市為例，據《證券日報》記者不完全統計，深市約有120家汽車相關產業鏈公司，截至10月27日，近90家已披露三季報，共計實現營業收入近2500億元、歸母凈利潤近150億元。

    “中國新能源車企的迅速崛起或對日本等傳統汽車制造強國造成市場份額的擠壓。”全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國新能源汽車的國際競爭力在于成本相對較低和技術的快速進步，這將迫使競爭對手在創新和成本控制方面更加努力。同時，中國新能源汽車的崛起正改變著全球新能源汽車產業鏈的格局，使得一些傳統汽車產業鏈上的企業面臨著重新調整。

    深市新能源車企加速“走出去”

    開啟全球供應鏈整合新篇章

    自2021年以來，我國汽車工業出海持續創出新高，其中新能源汽車占比不斷提升，如今，其成為出口“新三樣”之一走俏海外，在我國對外貿易當中的地位也愈發重要。據海關總署最新數據統計顯示，今年前9個月，我國電動載人汽車出口累計達1256276輛，涉及金額總計達20781828萬元人民幣，分別同比增長87.6%和119%。

    具體到企業層面，加速海外布局似乎已成為諸多深市新能源車企的重要發展目標之一。例如，此次亮相于日本移動出行展的騰勢D9車型，便是比亞迪打開海外新能源豪華汽車市場的重要依托，展覽中吸引了諸多媒體和觀眾駐足。據悉，騰勢D9車型此前也已多次亮相海外市場。

    再比如，作為民族汽車工業的領軍企業，一汽解放持續加速海外布局，發揮海外產品線作用，不斷提升國際市場上產品競爭力和品牌影響力。數據顯示，截至目前，公司產品已出口至菲律賓、越南、南非、坦桑尼亞、烏茲別克斯坦、蒙古、墨西哥、哥倫比亞等80個國家和地區，在全球市場建設100余家核心銷售網絡、14個海外KD工廠，同時在南非、坦桑尼亞等國設立子公司，加大屬地化布局。

    談及相關企業加速出海布局的影響時，中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示，一方面，相關企業在“出海”過程中獲得了更廣闊的市場、更龐大的客戶群體，有助于企業經營業績的更進一步；另一方面，中國新能源汽車國際市場占有率的提升或將對傳統汽車強國，例如日本等產生一定影響，體現在加強技術合作和學習、加速全球供應鏈整合、增加競爭和創新壓力等方面。

    “中國電動汽車進入日本市場，對日本汽車產業而言是一種刺激，對日本來說也是一件非常好的事情。”日本名古屋大學客座教授野邊繼男認為，雖然日本消費者對本國制造的汽車忠誠度很高，但由于市面上日本產電動汽車選擇有限，同時日本消費者十分關注海外汽車電動化潮流，預計中國電動車銷量將非常可觀。

    錨定科技創新“源動力”

    護航企業出海

    對于中國新能源汽車行業在全球競爭中具有優勢的原因，接受《證券日報》記者采訪的專家均表示，首先在頂層設計上，我國較早便確立了汽車強國的目標，并著眼于電動汽車領域。其次，中國引入外資車企到本國生產，并優化汽車外資政策，在學習先進制造技術的同時，培育了本土電池制造企業，形成了電動汽車產業集群。此外，最為重要的是，相關企業紛紛錨定自身科技創新能力的培育，使國內相關公司在電池技術、電機技術和電動汽車控制系統方面取得了重大進展，進而致使中國的電動汽車市場不斷擴大。

    以深市企業代表中國重汽為例，為保證新能源技術快速取得突破發展，公司不斷加大對清潔技術的研發投入，僅2022年，清潔技術研發費用投入就達到近3億元，豪沃純電系列、混動系列等產品快速上場，豐富了中國重汽的產品布局，加速構建起中國重汽完整的純電科技生態體系。

    數據顯示，中國重汽清潔能源技術專利數量也隨之呈現出爆發式增長態勢，在2020年19個、2021年46個的基礎上，2022年，中國重汽獲得清潔技術專利193個，新能源技術取得突破發展。

    再比如，近期，比亞迪在全球首次發布了其最新的DMO技術。據悉，DMO技術是一項關于插電混動技術的創新應用。DMO平臺通過CTC電池底盤一體化的先進設計，將電池和底盤完美融合，使電池包既是能量體又是結構體。這種創新設計相較于傳統燃油越野車架，扭曲剛度提升38%，有效降低了車架形變。

    市場人士對此表示，“這項技術將會徹底釋放新能源汽車的潛力，并推動整個行業進入一個全新的發展階段。”

    中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國要想在電車行業的國際競爭中占據有利地位，需要繼續在技術研發與創新、產業規模、品牌建設、充電設施建設、國際合作、產品質量和安全性、人才培養等方面繼續發力。目前，中國已經有一些先進的電動汽車制造商，如比亞迪、蔚來等，但要想在全球競爭中占據優勢，還需要繼續加大在技術研發和創新方面的投入，這包括電池技術、充電設施、自動駕駛技術等。

（編輯 喬川川）