本報記者 劉釗

    繼11月21日蔚來牽手長安汽車簽署換電合作協(xié)議之后，11月29日，浙江吉利控股集團有限公司與蔚來控股有限公司在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

    接下來還會有哪家車企與蔚來牽手換電業(yè)務呢？目前，換電和快充兩種新能源汽車的補能技術路線仍存在較大爭議。就補能效率而言，換電具有明顯的優(yōu)勢，蔚來、上汽等換電速度均在5分鐘以內，而在4C電池、800V電氣架構下，高壓快充補能至80%最快仍需10分鐘左右的時間；此外，換電站具備儲能屬性，可參與電網的整體調節(jié)。

    由于換電投資太大，回報周期過長，很少有車企像蔚來汽車這樣傾全力投入。但蔚來汽車董事長李斌卻堅持認為換電網絡的建設會成為一道“護城河”。他稱與互聯(lián)網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。近年來蔚來汽車虧損持續(xù)擴大與持續(xù)投入換電站不無關系，如何才能減少虧損與投入呢？這就需要更大的規(guī)模平攤成本，中信建投研報表示，換電網絡具有較強的規(guī)模效應，蔚來現(xiàn)建設運營超2100家換電站，生態(tài)開放有望實現(xiàn)雙方共贏。此前，蔚來董事長、CEO李斌曾表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經到了面向全行業(yè)開放的時刻，（除了長安以外）有4-5家在談。

（編輯 閆立良）