本報記者 劉釗

    12月8日，工業和信息化部公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第378批），在擬發布新增車輛生產企業清單中，“光束汽車有限公司”、“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”兩家汽車生產企業位列其中，備注均為“新建純電動乘用車生產企業”

    有業內人士向《證券日報》記者表示：“進入擬發布新增車輛生產企業清單名列，意味著該企業已通過相關部門的審核，在公示期通過之后將獲得相關的生產資質。”

    蔚來即將走上獨立造車之路

    蔚來此前采取與江淮汽車簽署代工協議的方式生產汽車。即蔚來每年對江淮汽車進行固定投資，而江淮汽車則負責為蔚來生產雙方合作的新能源汽車。

    數據顯示，2020年—2022年，蔚來向江淮汽車支付的費用分別為5.3億元、7.2億元、11.3億元。

    工信部曾在2022年發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中明確要求，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質才能代工生產。在銷量和利潤難以兩全的情況下，獨立造車被視為蔚來節省成本、提升經營水平的核心競爭力。

    蔚來的代工模式即將發生轉變，12月5日，蔚來與江淮汽車就收購某些生產設備和資產簽訂確定性協議。根據協議，蔚來擬收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約為31.58億元。蔚來收購的是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。

    中歐協會智能網聯汽車秘書長林示認為，通過收購江淮汽車相關資產以及此次得到進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的擬發布新增車輛生產企業清單名列，說明蔚來已具備獨立造車的能力，公司未來發展將會有更大的自主權，同時蔚來及未來第二品牌阿爾卑斯或將搶占更多的新能源汽車市場。

    北汽集團原副總經理廖振波告訴《證券日報》記者：“蔚來一系列行為，對于其生產而言可能不會造成較大影響，從資本市場來看，擁有獨立生產廠房甚至獨立生產資質的蔚來，會讓投資者對公司更有信心，認可其市場價值。”

    寶馬長城合作漸入佳境

    與蔚來采用代工模式造車有所不同，光束汽車由寶馬集團與長城汽車于2018年7月正式簽約組建。寶馬集團和長城汽車各持股50%，合資公司投資總額51億元。2019年11月29日，光束汽車生產工廠項目在張家港正式啟動，年標準產能為16萬輛。按照規劃，光束汽車的產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡。

    據悉，今年10月，國產全新Mini純電動車型在光束汽車工廠正式量產下線，該車將于2024年上市并供應全球市場，首批SOP車型僅供出口。光束汽車的張家港工廠將是下一代Mini的主要生產基地，除了生產全新Mini Cooper之外，還有一款Mini緊湊型跨界車。

    林示表示，此次光束汽車被納入擬發布新增車輛生產企業清單名列，說明Mini純電動車即將獲得“準生證”，為明年進行量產并正式對外銷售做好充足準備。

    據了解，國內購買Mini Cooper的用戶90%以上為女性消費者。而此前光束汽車的投資方長城汽車，在歐拉品牌電動車對于女性消費市場有成功經驗。如國產Mini Cooper電動版在營銷策略上，能夠針對女性潛在消費者充分本土化。將有望憑借中國市場，助推Mini品牌盡快達成此前規劃的電動化戰略目標。也有利于提升寶馬集團在中國市場的市場份額。

（編輯 孫倩）