本報記者 龔夢澤

    中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，我國乘用車與商用車產銷均呈增長趨勢，實現了一季度“開門紅”，創2019年以來新高。然而，行業的整體上行并不代表全部車企的處境。

    同花順數據顯示，A股汽車整車板塊中有近半的企業一季度凈利潤出現下滑，凸顯行業的分化與壓力，而價格競爭成為企業凈利普降的主因。

    “我們追求可持續發展，不會無利經營，但愿意犧牲部分利潤以擴大市場份額。”近日，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源市場競爭激烈，領克專注價值和品牌，不打價格戰。但是，會打價值戰、品牌戰、服務戰。

    日前，領克品牌旗下首款新能源中型轎車——領克07 EM-P上市，疊加限時權益，新車起售價下探至16.38萬元。誠意的降價策略的確收到了功效，官方數據顯示，領克07 EM-P上市48小時內，大定訂單數量突破7000輛。

    記者觀察到，領克07 EM-P基于CMA Evo架構打造，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等B級車軸距相當。動力方面，新車采用了EM-P插混方案，沒有續航里程焦慮且油耗表現優異。將這樣一款插電混動產品的價格壓低到16萬元的級別，算是領克面對“要份額”還是“要利潤”的內卷選項時，給出的有力回應。

    林杰表示，領克不是一家只看短期業績的企業。無論是前期依托吉利與沃爾沃的品牌背書，還是如今不斷在海外市場刷新銷量，領克一直在發揮優勢長板適應行業變革，同時也踏準節奏穩步擴大市場份額。

    車市一直流傳著“得B級轎車者得天下”的說法。當下，在競爭激烈的B級轎車市場，曾經的合資王者雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特均已將價格下探到20萬元以下。自主品牌方面，比亞迪海豹DM-i、零跑C01、長安啟源A07也與領克07 EM-P處于同一細分市場。

    “從銷量上，我們要做到細分市場的同級第一。”林杰表示。

    領克品牌于2016年11月份成立，是吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，擔負著吉利品牌向上的使命。2017年11月份，領克發布了首款車型領克01，之后又陸續發布其他車型，組成了從轎車到SUV的完整產品矩陣。

    2023年11月13日，隨著領克08EM-P從寧波余姚工廠駛下生產線，領克成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。如今的新能源汽車市場競爭愈發激烈，領克也在加速向新能源轉型。從2023年開始，領克便全面停止純燃油車開發，并陸續推出領克08 EM-P、06 EM-P和07 EM-P車型，完善超級增程電動方案產品序列。

    “領克的目標最終是替代燃油車市場，并成為燃油車用戶升級置換的首選品牌。”林杰表示。今年，領克還將推出一款中大型純電轎車和一款緊湊型純電動SUV。

    值得一提的是，當下車圈盛行流量變現的打法，這也使得流量爭奪以一種嶄新的形式加入車市競爭當中。車企老板們紛紛從幕后走向臺前，通過入駐社交媒體、開啟直播等拉近與用戶的距離，以求在新一輪的流量營銷中重奪市場主動權。

    “華為、小米等科技企業擅長讓有魅力、有影響力的人把企業最核心優勢直接傳遞到整個市場，這些值得傳統汽車行業學習。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆表示。

    對此，領克也在積極求變。自稱“公域流量領域的新兵”的領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍向《證券日報》記者透露，他近期也注冊開通了微博。“只要是對品牌、營銷、產品有建議，就值得傾聽。我們把公域看成一個跟客戶共創的平臺，我們是一個主打聽勸的品牌。”穆軍表示。