本報記者 馮雨瑤 劉釗

    “不敢貿然收車。”近日，記者走訪北京花鄉二手車市場，一位二手車商無奈稱，他們對新能源車收車謹慎，由于新車掉價太快，收車后存在一些賠本也得賣的情況。

    北京花鄉二手車市場 馮雨瑤/攝

    今年以來，汽車市場“價格戰”逐步演變成一場持久戰。因新車售價一降再降，讓二手車市場深受沖擊。中國汽車流通協會數據顯示，今年4月份二手車經理人指數為45.6%，環比下降2.2個百分點，并且連續四個月在榮枯線以下徘徊。這反映出二手車經銷商對當前市場持較為謹慎的態度。

    盡管汽車“價格戰”為二手車市場籠罩了一層陰霾，不過，二手車行業卻蘊藏著巨大的發展潛力。數據顯示，2019年到2023年，我國全年二手車交易量由1492.28萬輛提升至1841.33萬輛，累計交易金額由9356.86億元增長至11795.32億元，二手車市場規模呈整體上升態勢。

    在業內看來，隨著以舊換新政策的進一步落地和各地車展促銷活動的增多，二手車市場未來活躍性增強，有利于交易量的攀升。“隨著政策支持，二手車市場規模將逐漸擴大，市場份額也將進一步增加。”興華基金汽車研究員沈翔對《證券日報》記者表示。

    新車“價格戰”沖擊二手車市場

    “有看中的車么？”“要看哪款？”記者在途徑戶外的二手車擺放區時，總有不少二手車商主動詢問買車意向。氣溫漸升的季節里，除了少數車商在積極與過往看客交流外，更多的時候，二手車商普遍在遮陽蓬下閑坐著。

    走進一些二手車店內，記者注意到，燃油車仍然是二手車市場的主流車型，新能源車的身影并不多見。此外，從價格來看，燃油車的價格相對堅挺，而新能源的跌價卻頗為驚人。

    以一款2021年上市的新能源車型為例，車上的貼牌顯示，該車新車指導價為68萬元/輛，當前一口價為28.88萬元/輛。計算下來，不到三年時間，折價近40萬元。

    二手車市場店內及戶外二手車擺放區一角 馮雨瑤/攝

    “確實不保值，掉價很厲害。”對于新能源二手車的情況，店內的工作人員向記者坦言，汽車“價格戰”猝不及防，流入到二手車市場的新能源車被迫降價，幾乎沒有盈利空間。

    今年以來，汽車廠商對新上市車型價格的不斷下調，讓有購車意愿的消費者打消了對二手車的念頭。“新車價格這么便宜，相比二手車，當然更想入手新車。”有消費者向記者袒露了他的心聲，“即便有想買二手車的打算，還是會繼續觀望一段時間。”

    “‘價格戰’首先直接沖擊的是二手車的銷售，相較于同類（款）型的新車，二手車價格優勢大大削弱，消費者的關注度自然傾向新車。”天天拍車首席運營官張延偉對《證券日報》記者表示，其次，對于賣舊車的車主來說，二手車需求不旺，導致價格行情支撐不足，車主惜售，成交意愿不足。

    “同時，鑒于目前國內汽車消費市場置換類型占比超過半數，也就是說賣舊買新算起來更合適消費者才會下單。”張延偉補充稱。

    積極因素激活市場新動能

    汽車“價格戰”雖然讓二手車市場遇冷，但一些新的機遇也在不斷涌現。

    在政策端，以舊換新激活了二手車的新動能。4月12日，商務部等14部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》，對汽車以舊換新做出部署，要求著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場等汽車全生命周期各環節，全鏈條促進汽車以舊換新。

    “很多車主的換車周期較長，導致二手車市場的保有量增長較慢。”國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，以舊換新政策可以給二手車市場帶來很多供給端的增量，對二手車交易有促進作用。

    乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文分析稱，以舊換新政策將推動二手車的便利化運行，并預測2024年二手車交易量將突破2000萬輛，到2027年二手車交易量將達到2700萬輛。

    “另外，二手車出口方面，借助國家政策指引，東南亞、非洲等地成為潛在市場。”張延偉對記者透露，不管是油車還是新能源車，亦或是售前、售中還是售后，中國的競爭力正在加速整合，二手車出口的戰斗力不容小覷。

    二手車出口正展現強勁的增長態勢。海關數據顯示，自2019年我國啟動二手車出口試點工作以來，二手車出口量屢創新高。2021年中國二手車出口約1.5萬輛，2022年這一數據躍升至6.9萬輛，同比增長超350%。業內預計，到2025年，我國二手車出口量有望達到40萬輛。

    不過，在張翔看來，因我國二手車出口起步較晚，未來，還需在品牌影響力、市場規模等方面下功夫。

（編輯 才山丹）