本報(bào)記者 龔夢澤 張文湘

    4月16日，鴻蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相，成為繼問界、智界、享界、尊界之后，華為技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為”）與車企聯(lián)合打造的又一重磅品牌。

    華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示，尚界將會(huì)是一個(gè)風(fēng)格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，并采用鴻蒙智行最嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)來對車輛進(jìn)行管控，首款車型將于今年秋天正式上市。

    上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）總裁賈健旭表示，尚界首期投入60億元，尚界專屬團(tuán)隊(duì)達(dá)5000人，打造專屬超級(jí)工廠。“尚界必須成功，從去年開始就‘談戀愛’了，今年一定要出車。”據(jù)其透露，華為團(tuán)隊(duì)今年春節(jié)都在加班，而余承東也表示，上汽團(tuán)隊(duì)很拼。

    余承東此前提出，2025年鴻蒙智行銷量目標(biāo)為100萬輛，增長率高達(dá)125%。從現(xiàn)有表現(xiàn)看，問界品牌2024年以44萬輛銷量成為主力，智界、享界、尊界則分別瞄準(zhǔn)年輕化、行政豪華與超高端市場，但銷量尚處爬坡階段。

    市場傳聞稱，尚界首發(fā)代表車型定位中大型SUV，基于上汽飛凡現(xiàn)有車型改造，同時(shí)融入華為電子電氣化架構(gòu)、ADS高階智駕和鴻蒙智能座艙等技術(shù)生態(tài)，定價(jià)15萬元至20萬元，主打年輕化和性價(jià)比，有望成為鴻蒙智行體系里售價(jià)最便宜的新車。

    中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，華為與上汽集團(tuán)的合作，標(biāo)志著鴻蒙智行形成覆蓋10多萬元至100萬元的全價(jià)位矩陣。“尚界的加入，在品牌勢能得到了上汽集團(tuán)的強(qiáng)力聲援。在產(chǎn)品上，填補(bǔ)了高銷量價(jià)格段的空白市場。若成功上量，鴻蒙智行年銷量將進(jìn)一步逼近特斯拉、比亞迪的頭部銷量。”

    事實(shí)上，華為的野心不止于銷量。通過智選車模式，華為已深度介入產(chǎn)品定義、渠道銷售與用戶運(yùn)營，構(gòu)建“技術(shù)+生態(tài)”雙壁壘。截至2024年底，鴻蒙智行的銷售網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國300多個(gè)城市，門店數(shù)量超過1000家，且配套專屬銷售團(tuán)隊(duì)、用戶運(yùn)營體系，用戶觸達(dá)效率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)4S店。

    反觀上汽集團(tuán)方面，作為中國規(guī)模最大、綜合實(shí)力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，業(yè)務(wù)涵蓋整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國際經(jīng)營、創(chuàng)新科技等多個(gè)領(lǐng)域，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。智能化方面，上汽集團(tuán)也需借華為技術(shù)增添品牌價(jià)值。

    資本市場對此反應(yīng)積極。合作消息釋出當(dāng)日，上汽集團(tuán)股價(jià)單日漲幅超2%，成交額接近10億元，顯示出投資者對華為賦能的強(qiáng)烈期待。若尚界首款車型如期交付，上汽集團(tuán)或可復(fù)制賽力斯“問界式逆襲”，緩解業(yè)績壓力。

    需要指出的是，盡管尚界背靠華為與上汽集團(tuán)雙重光環(huán)，但20萬元級(jí)市場的競爭已趨白熱化。比亞迪憑借DM-i系列與天神之眼智駕下放至7萬元車型，重塑性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)；小鵬、吉利等新勢力亦加速布局。對此，有分析指出，該區(qū)間消費(fèi)者對價(jià)格敏感，尚界需在智能化溢價(jià)與成本控制間找到平衡，若無法突破“高配高價(jià)”的慣性，恐難復(fù)制問界成功。

    此外，華為資源分配問題引發(fā)擔(dān)憂。余承東曾稱“資源有限，僅做‘四界’”，如今擴(kuò)容至“五界”，能否保障研發(fā)與交付效率，有待觀察。若尚界與智界定位重疊，或?qū)е聝?nèi)部競爭，不排除稀釋品牌勢能。

    在張秀陽看來，尚界的誕生，既是華為生態(tài)擴(kuò)張的關(guān)鍵一步，也是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的縮影。其成敗不僅關(guān)乎上汽集團(tuán)與華為的“靈魂博弈”，也將驗(yàn)證“科技巨頭+制造巨頭”模式在主流市場的可行性。當(dāng)比亞迪以技術(shù)普惠橫掃市場時(shí)，華為也在用生態(tài)協(xié)同構(gòu)筑護(hù)城河。在這場汽車智能競賽的下半場競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分工也將面臨重新分配。

（編輯 上官夢露）