本報記者 李春蓮

    4月9日，極兔速遞、百世快遞等企業(yè)因“低價傾銷”沖上微博熱搜，并引發(fā)熱議。

    據(jù)了解，從3月份開始，義烏快遞價格不斷創(chuàng)新低，甚至出現(xiàn)了低于1元的快遞單價。義烏郵政局此前已經(jīng)4次通知極兔速遞及百世快遞，警示其不得用遠低于成本的價格進行傾銷，并要求其在4月9日前完成整改。4月9日，義烏郵政管理局人士確認，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”且整改未達要求被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執(zhí)行。

    《證券日報》記者向極兔速遞有關人士進一步詢問價格戰(zhàn)一事，但并未得到回復。

    實際上，從2020年正式進軍中國市場后，極兔速遞發(fā)展迅速，靠低價不斷擴張。去年“雙11”前夕，極兔速遞還曾被通達系旗下網(wǎng)點“封殺”。

    “自極兔速遞進入國內快遞市場以來，最突出的一點就是以低價策略‘突圍’，搶占市場份額，打破快遞行業(yè)原有平衡，這也是其遭通達系‘封殺’的原因之一。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣向《證券日報》記者表示，目前國內快遞行業(yè)仍處于增量時期，在行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，各快遞企業(yè)持續(xù)加碼，賽道競爭激烈。對于大部分單量依靠于拼多多的極兔速遞而言，快速破局、拓寬業(yè)務來源成為其發(fā)展重點。

    中國物流學會特約研究員解筱文也向《證券日報》記者表示，極兔速遞利用資本力量，以低于成本的價格進行補貼，在短期內獲得爆發(fā)式增長，但這種單純依靠極端低價競爭的發(fā)展模式，不利于中國快遞業(yè)高質量發(fā)展。

    低價搶市場大打價格戰(zhàn)

    由于不斷以低價搶市場，極兔速遞也開始尋求資本的助力。

    4月7日，有媒體報道稱，極兔速遞已經(jīng)完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴資本同時跟投，投后估值達78億美元。對此，極兔速遞有關人士在回復《證券日報》記者時表示，這不是官方消息，暫時沒有回應。

    前不久還有消息稱，極兔速遞計劃在美國進行規(guī)模超過10億美元的IPO，對此極兔速遞方面也未回應。

    公開信息顯示，極兔速遞由OPPO印尼業(yè)務創(chuàng)始人李杰在2015年創(chuàng)辦，其早期資金和大多數(shù)核心骨干都來自于OPPO體系。

    進入中國市場之前，極兔速遞已經(jīng)是東南亞第一大電商快遞公司，業(yè)務覆蓋越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、柬埔寨、泰國、印度尼西亞等國家。2019年，極兔速遞在印度尼西亞的日均訂單已經(jīng)達到了100萬單，并且建立了自己的跨境電商網(wǎng)絡。

    截至2021年1月份，極兔速遞的日單量已經(jīng)穩(wěn)定在2000萬單左右，在全球擁有超過240個大型轉運中心、8000輛自有車輛，運營超過23000個網(wǎng)點。目前，極兔速遞已經(jīng)與當當、拼多多、蘇寧、有贊等十多家電商平臺達成合作。

    但在業(yè)務快速增長的背后，是不斷升級的價格戰(zhàn)。在剛剛過去的3月份，義烏地區(qū)的快遞最低單價降到了1元以下，其中的“攪局者”正是極兔速遞。據(jù)了解，如此低價是因為極兔總部對義烏的拼多多商家給予了運費補貼。

    “從目前的市場機會和行業(yè)情況來看，極兔速遞今年肯定是要把價格戰(zhàn)進行到底的。”貫爍企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏向《證券日報》記者表示，極兔速遞在春節(jié)期間成為拼多多的特約合作伙伴，在訂單量上是有保證的。接下來第一是要看它的“子彈”夠不夠，完成融資后這方面基本有保障；第二是看網(wǎng)絡承載力；第三是看內部運營體系。

    蒙慧欣也表示，在資本加持下，極兔速遞將融資投向軟硬件開支、市場業(yè)務拓寬、加盟商及客單價補貼等方面的可能性增大。因此，在尚未擁有多業(yè)務分部的情況下，極兔速遞或仍將通過價格戰(zhàn)持續(xù)拓展。

    快遞行業(yè)價格戰(zhàn)再升級

    4月8日，國家郵政局披露數(shù)據(jù)顯示，3月份，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為330.4，同比增長38.7%。從分項指標看，快遞業(yè)務量預計同比增長42%；快遞業(yè)務收入預計同比增長31%。一季度，快遞業(yè)務量和快遞業(yè)務收入同比增速預計分別達72.5%和47.3%。預計4月份快遞業(yè)務量增速將達32%。

    此外數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至3月24日，我國快遞業(yè)務量已突破200億件，用時僅83天，比2015年我國快遞業(yè)務量首次超過200億件的用時提前了9個月，比2020年提前了45天，再一次刷新紀錄。

    快遞業(yè)務量屢創(chuàng)新高的同時，行業(yè)競爭加劇。

    興業(yè)證券在《2021年快遞行業(yè)趨勢研判》報告中指出，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)由激烈到失控，疫情是外因，根本原因還是電商快遞網(wǎng)絡“同質化+流量分布極不平衡”。快遞已經(jīng)隨著電商巨頭的競爭分出明顯陣營。極兔速遞承擔拼多多戰(zhàn)略儲備任務，或是一個危險的對手。

    “今年應該是電商快遞故事很多的一年，同時也可能是網(wǎng)絡渠道波動率比較大的一年，會加速快遞行業(yè)價格戰(zhàn)2.0的到來。”趙小敏認為，對于電商快遞行業(yè)的企業(yè)來說，要穩(wěn)住基本盤，更加注重網(wǎng)絡渠道的穩(wěn)定性，要有更多的資源結盟，這樣才能抵擋住價格戰(zhàn)。同時，對于已經(jīng)上市的快遞公司來講，要利用資本市場進行聯(lián)動。

    在價格戰(zhàn)的催化下，快遞行業(yè)在今年也將迎來更多變革。

    蒙慧欣認為，我國快遞行業(yè)在經(jīng)歷過多輪洗牌后，快遞企業(yè)趨于穩(wěn)定，各方很難通過價格戰(zhàn)擊垮對手。同時，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)促進了企業(yè)的整合，價格戰(zhàn)進行到一定程度，頭部企業(yè)的市場權重不斷增強，實現(xiàn)企業(yè)之間的整合或合作。但價格戰(zhàn)并非一個明智的選擇，企業(yè)應更注重服務品質和能力的提升。