本報記者 殷高峰

    破產重整后重回新能源賽道的保力新10月29日晚間發(fā)布的三季報顯示，2020年1-9月實現營收3298.64萬元，同比下降92.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8740.61萬元。

    對于公司當期虧損的原因，保力新副總、董秘李軍在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司2020年第三季度凈利潤為-3838.65萬元，其中，因歷史業(yè)務形成的應收款項按照公司會計政策計提的壞賬準備增加2002.76萬元形成信用減值損失，“這個主要是主要為公司對沃特瑪子公司的應收貨款。除此之外公司的經營虧損約800萬元，與前兩個季度扣除信用減值損失外的平均經營虧損相比，虧損相對減少。”

    “相比前兩個季度，公司前三季度營業(yè)收入呈上升趨勢。”李軍稱。數據顯示，保力新第一季度營業(yè)收入474.62萬元，第二季度營業(yè)收入1195.23萬元；第三季度營業(yè)收入1628.80萬元。“公司目前仍在積極拓展市場銷售渠道，爭取與合作伙伴在股權合作等方面進一步擴大合作。”

    在完成破產重整引入新戰(zhàn)投后，保力新迅速啟動了組織架構重塑、產品品質提升以及產業(yè)重新布局等工作，旨在以全新的姿態(tài)，重新回歸新能源賽道。

    “在產業(yè)布局上，結合行業(yè)細分機會點，以強有力的布局優(yōu)勢，切入市場電動輕型車市場，”保力新副總梁鐵強告訴《證券日報》記者，在產品定位上，保力新目前品牌定位于“輕型交通”，有別于中大型的乘用車、商用車、專用車等交通工具，包括電動兩輪車、電動三輪車、低速電動車、休閑觀光車等體積較小，速度較低，輕便省力，經濟實用。

    目前，保力新以輕型交通動力電池為切入點，目前主要聚焦輕型交通領域，未來隨著持續(xù)技術創(chuàng)新、產品布局也將拓展到更多應用場景。”

    “今年公司已與悍馬等簽署合作協議，推動鋰電池在輕型交通、綠色礦山領域應用。10月27日公司舉行復產后首次品牌發(fā)布會，正式銷售工作已經啟動，與兩輪車客戶的合作在積極推進之中。”李軍透露。

    在產品技術路線上，保力新將繼續(xù)主打磷酸鐵鋰路線。“保力新在磷酸鐵鋰技術路線上有著15年的技術、經驗和應用積累，目前已經有超10億支電芯產品正服務于客戶。”據梁鐵強介紹，目前保力新的主要產品為磷酸鐵鋰32700圓柱型電池，貼合輕型交通、小動力市場的特點，有著廣闊的市場前景。

    磷酸鐵鋰材料本身很安全，而圓柱工藝又非常成熟，從封裝結構上也有很高的安全性，保力新堅持圓柱+磷酸鐵鋰路線，目的就是要在安全、成本方面將兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，以更好契合市場需求。

    事實上，產品質量提升是保力新新任董事長高保清入主保力新后推動的一項重要改革，在她看來，這也是保力新作為一個新品牌崛起的必由之路。“過去的產品直通率、良品率只有70%左右，進來后我們公司上下重新對產品品質進行了強化和改革，同時建立完善的質量管理、技術創(chuàng)新制度，目前直通率已經達到百分之九十幾，處于同業(yè)領先水平。”高保清表示。

    在產能規(guī)劃上，據《證券日報》記者了解，目前保力新投入量產的內蒙古生產基地，擁有國內非常先進的第四代全自動化圓柱電芯產線。今年已實現日產能60萬支高性能磷酸鐵鋰電池，預計到2021年可實現電芯年產能4億支，年產1000萬套電池組。此外，公司未來幾年還計劃在全國新建多個生產研發(fā)基地。

（編輯 孫倩）