本報記者 李婷 曹琦

    3月14日晚間，寧德時代在官微發布消息稱，公司與蔚來在北京簽署協議，雙方將推動長壽命電池研發創新。

    此次推動長壽命電池研發創新的大背景是，電池質保到期的高峰即將到來。2016年，國內開始實施8年或12萬公里的質保政策，至今正好第八年。

    近日，《證券日報》記者通過多方走訪和實地調研獲悉，動力電池質保是消費者關注的焦點，電池更換費用不菲，少則幾千元至幾萬元，多則十幾萬元甚至二十萬元。動力電池行業已進入到產品質量和品牌服務的雙賽道競逐階段。

    電池質保受關注

    今年，部分2016年交付的新能源汽車就要開始面臨電池脫保的問題。業內人士預測，到2032年累計將有近2000萬輛新能源車面臨電池質保到期。

    “在二手車市場，采用寧德時代、國軒高科等頭部品牌電池的汽車是優選。在消費者看來，頭部電池品牌意味著高質量和更好的服務，‘三電’特別是電池占整車成本比重較大，必須要考慮更換電池的成本。”位于廈門市集美區的一家汽車貿易商對《證券日報》記者表示。

    寧德時代表示，公司此次與蔚來聚焦長壽命電池領域開發，將規劃并開發更長壽命的電池系統，進一步提高電池使用壽命，讓用戶不需要承擔動力電池過保后的高昂更換成本，以及動力電池衰減帶來的車價貶值，享受到更優質的換電服務。

    事實上，在長壽命電池概念推出前，已經有不少整車廠推出“三電終身質保”方案。

    在記者采訪過程中，不少消費者都認為，確實很有吸引力，但基本都有一些附加條件，如不少品牌推出的無限期質保僅針對私家車首任車主，二手車主不享受該權益。

    業內人士認為，車企在創新服務的同時更需要考慮服務能不能真正落地、用戶的體驗感受是否順滑，如果宣傳和實際不符反而會造成消費者心目中的品牌形象打折扣。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，目前8年或10余萬公里的質保期基本能夠滿足市場需求。“需要注意的是，目前一些質保的條件還比較模糊，特別是電池衰減是一個慢性行為，如何認定也是一個問題。”

    未來電池技術值得期待

    “經過多輪洗牌，動力電池行業已經基本形成了‘良幣驅除劣幣’的競爭模式。”一龍頭電池企業相關負責人對《證券日報》記者表示，目前動力電池行業參與競爭的企業都具備嚴格成熟的產品質量體系，比如都在建設PPB級（缺陷率十億分之一）的制造能力，而為客戶和用戶提供優質的產品是最基本的要求。

    “總體來說，近幾年動力電池的競爭一直是技術和品質的競爭。在這個過程中，寧德時代這樣的龍頭企業的良品率已經全球領先，同時二三線電池的產品品質也在快速提升。”真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示。

    墨柯認為，目前動力電池行業面臨的困難依然是去庫存，少數小型電池廠為了生存，出現了一些用儲能電池替換動力電池的極端現象，但隨著行業走出階段性低谷，整體將逐步進入良性競爭狀態。

    值得關注的是，目前電動汽車不得不背上沉重的電池包才能滿足用戶對續航里程的需求。體積特別大、重量不夠輕、低溫性能不好、充電較慢、續航里程不足等都需要下一代動力電池技術進步來解決。

    上述業內人士認為，面向未來的產品質量可以分為品質和體驗兩個層面，兩者都滿足的產品才是一款真正優質的產品。這也意味著產品質量的評價維度將更豐富，包括整體成本是否低、續航里程是否實、全氣候適應能力是否強等。

    該人士還表示，電池的產品質量事關使用安全。一方面企業應借助研發手段提升電芯本征安全、被動安全和主動安全，要具備全面的實驗驗證能力，確保產品在量產前經過一系列科學嚴謹全面的實驗驗證；另一方面，還應融合自動化、數字化、智能化和低碳化，建設PPB級制造能力。