摩拜單車用戶在今天收到了一則推送消息：上海市將于7月26日執行新版計費規則，起步價上調至1.5元。

    北京日報客戶端記者剛剛從摩拜官方確認了這一消息，對方稱：“為保障服務質量、優化運營效率，摩拜單車將從7月26日開始，在上海實行新的計費規則，騎行15分鐘以內收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。未來，我們還會推出騎行優惠活動，歡迎用戶關注美團APP獲取相關信息。我們會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行持續提供更好的服務。”

    照此規則來算，目前在上海騎行1小時需要花費3元。就在幾天前，滴滴宣布了動態調價的消息，小藍單車、哈啰單車早已公布了部分地區調價規則。出行領域的賣方市場，為何近期頻頻“割韭菜”？

    漲起步價“更直接”

    早在3月份，摩拜單車等多家共享單車品牌就開始試行漲價了，北京成為率先漲價的地區。

    滴滴托管的小藍單車率先宣布：3月21日起在北京實行新的計費規則，起步價每30分鐘1元調整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時為2.5元。

    摩拜隨后跟進，4月8日起，北京地區也由起步價每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元，騎行計費與小藍一樣。

    哈啰馬上保持隊形，4月15日開始，北京地區由每半小時1元上漲到每15分鐘1元，一小時騎行費用可高達4元。

    這次，摩拜在北京調整時長費的漲價方式并未推廣到上海地區，而是直接上調了起步價：起步價從1元漲至1.5元，時長費不變，維持每15分鐘0.5元的價格。

    “只要騎車了，哪怕騎一分鐘也是起步價1.5元，很多時候不如坐公交。”上海用戶賈璐薇說，以后騎車之前得“精打細算”了，先比對下公交車出行的時長和價格。

    共享單車自誕生之初就是聚焦在出行的“最后一公里”上，一公里的距離，按照正常騎行速度是5分鐘左右，之前各單車企業無論怎么調整時長費，用戶花費的都是起步價。因此，和調整時長費相比，這次摩拜在上海漲起步價來得更直接。

    迫切改善營收促漲價

    共享單車為何齊漲價？在上一輪漲價潮中，各家都稱“共享單車漲價是市場自身的規律表現”。此次摩拜給出的“為保障服務質量、優化運營效率”理由大同小異。

    有評論認為，漲價意味著共享單車告別低價“跑馬圈地”時代，開始在商言商，回歸理性經營。也有不少用戶提出了質疑：在體驗和服務并未提升的情況下漲價，又是一次“割韭菜”的行為。

    從摩拜單車的業績來看，試行漲起步價或許是為業績“止血”的最直接方式。在被收購后，美團2018年財報顯示，摩拜收入15億，虧45.5億元，貢獻了美團總虧損額的一半。

    此前在3月份，摩拜單車剛剛完成了北上廣深四座一線城市的漲價行動。如今不滿半年，摩拜單車再次漲價，凸顯出美團試圖改善單車業務營收的迫切性。

    影響低頻用戶熱情

    此次共享單車漲價，影響幾何？

    上海白領李婷騎單車主要是交通接駁：“公司離地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以每天要騎兩次車。”對她而言，騎單車上下班是“剛需”，漲價了還是會優先考慮騎單車，想便宜的話就買月卡。但她發現，現在買一張30天不限次的月卡已經是25元錢了，之前摩拜平臺常推出的折扣價已經很少見了，“1元購月卡”、“3個月50元”這樣的活動沒了蹤影。

    價格上漲還是影響到很多不打算買月卡的用戶。他們偶爾用下共享單車，場景往往是周末騎車逛逛或臨時需求所致，價格貴一些就會果斷轉換出行方式。

    “兩三塊錢坐公交地鐵，舒舒服服又涼快，騎單車又熱又曬又黑，何必呢？”有網友評論。也有一些人直接考慮不再騎共享單車了：“我默默地買了一輛百來塊的變速車，不用去花那些騎摩拜的錢。”

    幾天前，滴滴快車為了調整供應需求也在北京地區試行了調價，上下班高峰期以及凌晨的起步價和時長費都相應提升。

    有行業人士分析，當資本趨于理性、競爭版圖越來越明顯、用戶的習慣越來越固定，無論是網約車還是共享單車，賣方的話語權也已經明顯加強了。

    但更多用戶希望，共享單車企業不是“為了漲價而漲價”，而是通過漲價來提升共享單車的質量以及多元化的服務模式，讓用戶可以享受更具性價比的共享單車服務。這一點上，摩拜單車等共享單車品牌還有很長的路要走。