本報記者 王寧
開年以來,在連續封于兩個漲停板后,1月4日,集運指數期貨5個合約全部打開漲停板,主力合約EC2404高開后有所走低。截至記者發稿,該主力合約在2500點關口下方徘徊,漲幅為6.8%。
國投安信期貨能源首席分析師高明宇向《證券日報》記者表示,近期,部分船運公司將運力現貨報價提到3000美元/TEU(標準集裝箱)、甚至4000美元/TEU以上,由于紅海事件影響,部分船運公司選擇改航,例如選擇蘇伊士運河通行,但會產生通行費,且繞航后航程增加會增加燃油成本、船租成本等;經初步測算,繞航后增加的成本約合80美元/TEU(全程),加之國內春節因素,目前船運公司報價仍相對偏高。
在高明宇看來,船運公司繞航后全部航程會增加約20天,可能會稀釋20%—30%的運力,因為船舶運行時間加長,船和貨柜返回時間也會相應加長,可能2月份市場上貨柜會減少,但是2月份正值中國春節,貨量也會減少,因此貨柜供不應求的程度不會太高。
從基本面角度看,歐洲地區需求并未發生根本性變化,本輪漲價主要在于供應鏈不暢導致。
南華期貨研究院院長助理曹揚慧告訴《證券日報》記者,當前歐洲地區需求依然不旺,歐元區PMI(制造業指數)長期處于榮枯線之下,當前集運市場正處于春節前的出運高峰,但出貨量并未出現明顯增長,空箱也沒有出現短缺情況。因此,在未有貨量支撐背景下,現貨運價水平難以持續。
從現價驅動因素來看,紅海事件持續發酵,集裝箱通行仍面臨挑戰,例如,馬士基復航紅海的計劃推遲,繞航仍是大部分歐線集裝箱船的主要選擇,有效運力下降帶來的供需矛盾繼續顯現,同時,傳統旺季貨運需求也將為盤面提供支撐,這也是導致多頭情緒正盛,盤面仍存在上行驅動的主因。
不過,在光大期貨分析看來,從上行動力來看,最新上海出口集裝箱運價指數環比顯著上行80%至2694美元/TEU,線上電商平臺報價顯示1月份前半個月20GP(20英尺的普箱)小柜最低報價在2600美元/TEU,因此,若期貨盤面再度封漲停,意味著期價將處于2800點上方,對比來看,期價漲幅明顯快于現貨。若紅海局勢無進一步惡化或緩和,集運指數期貨大概率延續偏強行情,但也難以出現漲停行情。“隨著盤面持倉量下降,參與者減少,交易還需謹慎。”
(編輯 郭之宸)
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