龔夢澤

    當(dāng)電動汽車遇上低空經(jīng)濟，將會產(chǎn)生怎樣的火花？目前，全球范圍內(nèi)多家公司正在積極研發(fā)和測試飛行汽車，既包括傳統(tǒng)的汽車制造商，也涵蓋航空和科技領(lǐng)域的企業(yè)。

    日前，繼小鵬匯天飛行汽車旅航者X2示范首飛成功后，億航智能也上架了一款無人駕駛載人航空器EH216-S。此外，吉利、比亞迪、廣汽、豐田、鈴木等均已布局飛行汽車，車企們要么專注于eVTOL（電動垂直起降飛行器）開發(fā)，要么向飛行汽車領(lǐng)域拓展，聚焦陸空兩棲汽車等。

    筆者認為，車企布局飛行汽車優(yōu)勢較多。在技術(shù)成熟度上，飛行汽車與新能源汽車都由電力驅(qū)動，都使用自駕系統(tǒng)，同時都大規(guī)模引進新型復(fù)合材料，雙方在很多領(lǐng)域可以互相借鑒。在品牌建設(shè)上，打造飛行汽車能夠凸顯企業(yè)的科技標簽，吸引消費者和資本市場的支持與關(guān)注。更長遠地來看，飛行汽車符合全球技術(shù)演進的方向，處于立體交通的重要一環(huán)，有望成為未來車企發(fā)展的第二增長曲線。

    據(jù)預(yù)測，2030年飛行汽車全球市場規(guī)模將達到3000億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。但也要看到，汽車想要飛上天，還面臨著政策、技術(shù)以及商業(yè)化應(yīng)用等多方面問題需要克服。

    政策方面，宜加快飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認證、空中交通的統(tǒng)籌管制、標準體系設(shè)計等方面做好前瞻性布局。從建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認證及培訓(xùn)體系、加速開放低空空域、建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系等多方面發(fā)力，推進飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用。

    技術(shù)方面，相比純電動汽車，飛行汽車對動力電池提出了更高的比功率和安全性要求。雖然飛行汽車巡航功率在1C（C表示每小時電流強度）以下，但在起飛和下降時放電倍率將提高4倍至5倍。此外，飛行汽車電池在一年內(nèi)要完成約1600次滿充滿放循環(huán)，這等于續(xù)航400公里的電動汽車在一年內(nèi)行駛64萬公里，上述工況都會對飛行汽車電池的充電能力、循環(huán)壽命和熱控管理，帶來更為苛刻的要求和挑戰(zhàn)。

    商業(yè)化落地方面，目前通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運行體系也難以兼容新一代飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用需求。業(yè)界認為，eVTOL將經(jīng)歷特殊行業(yè)孵化、民用發(fā)展再到立體交通商業(yè)落地三大階段。飛行汽車的發(fā)展，可以參考自動駕駛汽車的發(fā)展經(jīng)驗，在發(fā)展初期首先在示范區(qū)域提供特定服務(wù)。隨后伴隨技術(shù)的迭代，逐步在試點城市開展規(guī)模性應(yīng)用推廣。最后，成為交通系統(tǒng)的組成部分，徹底改變?nèi)藗兊某鲂杏^念和出行方式。