“我是讓他蹭護欄，但是后來我看其他的報道，他理解成了讓他跳車。”3月18日，河南省三門峽高速交警支隊在河南通往陜西的連霍高速省界收費站，就近期備受關注的“奔馳車失控”的接警過程，接受了媒體采訪。

    當時正好在該省界收費站的民警對記者表示，沒感覺當事車輛通過收費站時有明顯減速，只是感覺一道白光一閃而過。

    據河南當地媒體報道稱，現實版的生死時速，“要命的定速巡航”，于3月14日晚在河南通往陜西的連霍高速上演。一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續飛馳，車主命懸一線......慶幸的是，在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳后臺操作下，奔馳車在失控近一小時、約一百公里后，終于安全停下。

    但時速120公里開了100公里，“開門減速”，遠程操控等話題，引發業界爭議。而且，圍繞駕駛員薛先生受訪時所陳述的說法，以及事后繼續駕駛上路的行為，也有頗多爭議。

    3月18日，在電話中全程指揮當事車主的民警介紹，還沒通過省界收費站的時候，車主通過打開車門，車速降下來了，還沒有停下來，這時候已經到收費站廣場了，馬上就過收費站了，“我跟他說你趕緊往ETC走。”

    該民警介紹，“我們讓他往最左側的通道走，但他最后經過走的是第三個通道。過了收費站我給他打了兩個電話，第一個電話里他告訴我速度又飆起來了，我說我已經跟陜西交警溝通過了，注意安全；隨后我又給他打了第二個電話，他告訴我，車已經停下來了。”

    據媒體報道，當事司機時候在接受采訪時介紹，當時在河南境內的時候，交警讓他擦著護欄降速，還提醒他保證人身安全的情況下這么做。但交警說的“擦車擦車”，被當事司機聽成了“下車”，他以為是讓他跳車，所以他就在120公里時速的狀態下打開了車門。

    “不知道開門觸動了什么電子元件，車降速了，但因為馬上就要到收費站了，所以我又關上了車門。”據他回憶，后來到了陜西境內，他又試著打開車門。一開始速度是10公里10公里地降，降低到60以后是1公里1公里的降。我就看著碼數表一點點跳動，60、58、57、56……一直降到30后，制動才有效，車子終于停了下來。

    事件發生后，奔馳方面回應稱，目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。已成立專家技術小組進行調查，希望盡快對相關車輛進行專業檢測。

    車主也在采訪中澄清，是通過打開車門和解開安全帶才把車速降下來的，并不是奔馳售后在后臺操作取消。此外，車主還稱，自己的車沒有改裝過，現在仍在駕駛。

    之后，多位知名人士發文質疑事情的真實性。

    作家、賽車手韓寒在微博發表了自己的看法。其認為，整件事情有很多疑點，版本也頗多，一會兒說奔馳遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說，“如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續使用。”

    韓寒對車主事后繼續駕駛上路也提出了質疑，“面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應該立即協助警方封存證據并和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，并至今還在使用。換我我是不敢的。”

    “我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當一部分內容。”韓寒也建議交管部門，絕不能放任這樣一輛時速120公里且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌，愿意繼續駕駛，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，都不能讓它在道路上行駛。

    車主也于3月18日凌晨在微博上透露：3月17日上午十點，其已經和奔馳總部的高級技工以及領導見過面，奔馳總部高級技工已經對車輛進行了初步細致查看。“驗看很細致，經雙方溝通研究檢測方案至深夜，還沒有得到總部的批準方案，其愿意積極配合廠家的檢測，檢測日期將會及時告知大家。”

    “至于有些網友質疑我毒駕一事，本人昨天晚上已經會同多家媒體一起前往公安機關進行了測毒，雖說公安機關沒有受理我的請求，是因為有記者的陪同，公安機關要按照相關規定，需要向公安機關宣傳部門登記才能做鑒定，我們會抓緊時間向宣傳部門登記，早日得到結果，向廣大網友交代，還我一個清白，謝謝大家的關心。”該車主表示。