中國坐擁全球最大汽車市場，產(chǎn)銷量均已接近全球三分之一。2018年至2020年因補貼及疫情等外部因素，導致中國汽車總銷量有所下滑，2021年以來雖受汽車芯片短缺等因素擾動，但汽車產(chǎn)銷同比仍有明顯增長。

    智能汽車市場滲透率達到30%

    2021年新能源汽車銷量十分亮眼，總體銷量較往年呈上升態(tài)勢，這也是一貫推行新能源政策的結(jié)果。業(yè)內(nèi)普遍認為，伴隨疫情影響有望逐步消除，同時疊加汽車行業(yè)新四化拉動下新能源汽車持續(xù)放量，汽車行業(yè)已重回景氣上行通道，未來外部擾動因素改善下產(chǎn)銷量有望提振。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量為2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量為480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍，2022年新能源汽車銷量預計為500萬輛，同比增長47%。

    同時，智能汽車銷量占比整體也呈現(xiàn)上升趨勢，目前統(tǒng)計口徑中智能汽車必須配備有L2級以上輔助駕駛能力，并同時具備車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級功能。據(jù)民生證券測算，新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)滲透率已基本維持在30%以上，燃油車雖有波動，但整體仍維持上升走勢。

    圖：智能網(wǎng)聯(lián)新能源車占比整體維持30%以上水平

    資料來源：民生證券

    自2021年1月至今，北京、上海、重慶等直轄市及廣州、無錫、長沙、武漢等主要城市紛紛在政策指引下設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，引領汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展與落地。伴隨示范區(qū)的陸續(xù)設立，汽車智能網(wǎng)聯(lián)已邁出關鍵一步，政策指引與示范區(qū)實踐結(jié)合下汽車智能網(wǎng)聯(lián)進程有望加速推進。

    觀察：沒有數(shù)據(jù)安全就沒有智能汽車

    隨著智能汽車的市場滲透率提高，以其為基礎的車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術應用漸次展開，政策重心也轉(zhuǎn)向推進交通產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化落地，加強網(wǎng)聯(lián)基礎設施建設。

    由于智能汽車對數(shù)據(jù)信息的需求量巨大，為了加強個人信息和重要數(shù)據(jù)保護，2021年5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，該規(guī)定在明確適用范圍、處理原則的基礎上，對運營者信息和數(shù)據(jù)處理規(guī)則、境內(nèi)存儲規(guī)則、數(shù)據(jù)出境規(guī)則以及監(jiān)督報告要求等進行了細化規(guī)定。

    11月1日起，《中華人民共和國個人信息保護法》正式實施，這是國內(nèi)首部個人信息保護方面的專門法律，該法明確不得過度收集個人信息、“大數(shù)據(jù)殺熟”，對人臉信息等敏感個人信息的處理做出規(guī)制，完善個人信息保護投訴、舉報工作機制。

    隨著智能汽車的普及，對其監(jiān)管必然是一項綜合性的系統(tǒng)工程，既涉及汽車制造、銷售、維修、支持養(yǎng)護等傳統(tǒng)線下行業(yè)，更觸及通信、互聯(lián)網(wǎng)、智能交通管理等線上行業(yè)乃至人工智能、自動駕駛等新業(yè)態(tài)、新技術。

    數(shù)據(jù)信息法律監(jiān)管的完善，給高速發(fā)展的智能汽車及其背后的衍生產(chǎn)業(yè)建立了圍欄，也給產(chǎn)業(yè)未來能夠健康、有序發(fā)展提供了保障。不論是智能汽車還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的哪一個服務大類，往往都要依托“數(shù)據(jù)信息”這個核心要素，它也是智能汽車未來從交通工具，向智能終端邁進的關鍵所在。

    智能汽車擁有全新的電子電氣架構(gòu)、全新的局部硬件以及更多全新的軟件功能，這就意味著，在原有以駕乘為主的安全因素基礎上，它還有更高的軟件安全和數(shù)據(jù)保密要求。尤其是伴隨著“軟件定義汽車”的趨勢，車內(nèi)的軟件占比越來越大，在運行時需要確定具體行為的部分越來越多，網(wǎng)聯(lián)化又使車內(nèi)與外界的聯(lián)系前所未有的緊密，這便在車輛自身駕駛安全層級之上，又帶來了車輛遠程操控與數(shù)據(jù)傳輸安全等問題。

    自動駕駛當下可謂是智能汽車產(chǎn)業(yè)紅得發(fā)紫的技術，不僅眾多車企在積極投入研發(fā)，更吸引大量互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的投入，最終目標是由人工智能接管駕駛操作，以及突破人在車輛高速運動中感知和反應的局限性，從而顯著減少交通事故。甚至往遠期看，它還能提高交通效率以及解決交通運輸領域的勞動力成本問題。

    然而，因為智能汽車自動駕駛引發(fā)的事故時有發(fā)生，人們開始反思，什么樣的自動駕駛技術才是市場最需要的。許多車企在2021年緊急修改自己的廣告語，如“自動輔助駕駛”的“自動”二字被刪除，對外宣稱汽車具有“L2+級智能駕駛輔助”技術，因為L2+級是一個更為模糊的說法，借此避免對車主造成信息誤導。

    由于自動駕駛技術直接關乎人們駕駛的安全，因此被市場廣泛關注，但智能汽車安全問題還有很多。比如現(xiàn)在很多智能汽車有自己專屬的App，車主通過登錄就能遠程操作汽車，但需要在其中輸入很多個人信息。如果有人入侵到車機系統(tǒng)里面，或者拿到車主的手機黑進App，不僅車主的個人信息將變成別人的囊中之物，連汽車使用都失去了保障。

    汽車安全問題已經(jīng)不僅體現(xiàn)在駕駛安全，甚至汽車信息安全問題會影響人們的工作生活甚至是人身安全。目前國內(nèi)在這一領域的法律建設正在逐漸完善，安全也有望成為智能汽車下一階段的分水嶺。

    延伸閱讀

    ¡《助力探索智能交通“中國方案”》人民日報海外版2021年12月09日

    ¡《探索智能汽車發(fā)展的中國路徑》經(jīng)濟日報2021年06月21日

    ¡《明確標準分工合作汽車整體智能化蓄勢待發(fā)》證券日報2021年10月18日

    ¡《迎來出海新格局自主品牌汽車已躋身高端市場》太平洋汽車網(wǎng)2021年12月17日

    ¡《中國電動汽車發(fā)展速度快于預期，下半場更關注智能化發(fā)展》南方都市報2021年12月16日