中國乘用車的整體銷量已經連續3個月出現罕見下滑。

    10天前，中國汽車工業協會發布統計分析，2018年8月，乘用車產銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，產量比上月下降1.2%，銷量比上月增長12.6%；與上年同期相比，產銷量分別下降4.7%和4.6%。

    這其中，轎車產銷量比上年同期分別增長1.8%和3.7%；SUV產銷比上年同期分別增長7.2%和6.2%；MPV產銷比上年同期分別下降16.7%和13.8%；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降16.9%和19.3%。

    值得關注的是，今年前7個月，自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢都與去年相差得不遠，但8月卻突然大幅下降。據乘聯會狹義乘用車的數據顯示，有33家自主品牌出現銷量下滑，8家下滑幅度超過40%，17家下滑幅度超過20%。自主品牌時隔四年后，再次出現市場份額失守40%的態勢；而市占率40%，恰恰是判斷市場成功的重要標志。

    8月，自主品牌乘用車共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，占乘用車銷售總量的38.2%，比上年同期下降2.8個百分點。自主品牌SUV銷售39.7萬輛，同比下降14%；自主品牌MPV銷售8.8萬輛，同比下降19.9%，比上年同期下降5.8個百分點。一連串的數字，都在揭示自主品牌在過去的夏天，整體銷量不佳。

    自主品牌SUV銷量下降，源于合資品牌今年下半年持續布局緊湊型SUV市場，對自主品牌形成了很大威脅。此外，三四線城市SUV市場逐漸飽和，也導致自主品牌的主戰場份額壓縮。至于MPV，一直是“人往高處走”的發展趨勢，只有高端、豪華MPV才有前景和出路。

    今年以來，豪華車價格下探，侵蝕了合資品牌的市場，導致某些合資品牌的價格陸續進入自主品牌的價格區間。這樣的客觀事實讓自主品牌的價格無法再進一步下降。豪華車可以通過增值、金融和維修等渠道賺取售后利潤，但自主品牌本來價格就不高，存在的利潤空間越發稀薄。

    車市低迷，也許今年底明年初就要迎來全新一波洗牌。也許會有一些弱勢企業在競爭中敗走，重組的可能漸漸浮出水面。