本報見習記者 許偉

    10月13日晚，上海證券局官網信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“威馬出行”）已于9月30日正式提交了科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。據悉，威馬出行旗下擁有“威馬汽車”品牌，是一家較為知名的智能電動汽車開發商。威馬出行方面相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“公司處在敏感時期，對此不予置評。”

    公開資料顯示，今年9月份，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構。

    在造車新勢力頭部企業中，蔚來、小鵬汽車、理想汽車已選擇赴美上市，為何威馬出行對科創板情有獨鐘？

    蓋世汽車研究院總監盧晏在接受《證券日報》記者采訪時表示，在目前的時間點來看，科創板這一平臺比納斯達克和港交所更有優勢，威馬選擇在科創板上市，將在政策扶持、投資人對企業的了解程度、上市成本等方面享受便利。此外，在威馬最近完成的100億元融資中有很多國有產業投資者的參與，這也會對威馬的上市選擇產生影響。

    汽車行業分析師任萬付也對《證券日報》記者表達了類似的觀點。他表示，威馬選擇在科創板上市，肯定是根據自身情況研判并與資方協商后所作出的選擇。美股有特斯拉這樣的巨頭存在，還有蔚來、理想、小鵬這三家國內造車新勢力。相較之下，威馬選擇在科創板上市，能夠憑借造車新勢力的身份，獲得更多的關注度，企業估值也會有所提升，這從威馬前段時間獲得的百億元規模的單輪融資即可看出。

    備案信息顯示，威馬出行董事長兼總經理沈暉直接持有及間接控制的股權比例合計為16.57%，為公司的實際控制人。此前，沈暉曾發布《威馬家書》稱，融資100億元不是威馬的目標，創造100億元、500億元、1000億元的價值才是威馬人的目標。“100億元融資后與其他廠商的下一輪比拼，將是這場廝殺的重要戰役。”

    赴美上市的造車新勢力們目前尚未盈利，還沒有公布招股書的威馬出行在行業內處于何種排位呢？

    任萬付對《證券日報》記者分析稱，在造車新勢力中，預計威馬的盈利處于理想、蔚來和小鵬之后，成本控制是威馬的強項，但盈利需要銷量來做保證。

    盧晏則告訴《證券日報》記者，市場對威馬盈利閾值的預期在一年5萬臺-6萬臺，2019年威馬月均銷量在1400臺，今年1月份-8月份的月均銷量在1433臺。雖然在近三月的月均銷量上升到2000臺/月，但離盈虧平衡所需的月均4000臺-5000臺要求還有一定差距。威馬目前的產品銷量結構也存在不平衡的情況，兩款車系EX5和EX6有著10倍的銷量差距，如果EX6的銷量表現遲遲無法有所起色，僅憑EX5很難有實質性地提高。2021年對于威馬是非常關鍵的一年，在緩解資金壓力后，EX6銷量的提升和量產版Maven能否順利交付將在很大程度上決定威馬的未來行業地位。“目前我們對威馬保持謹慎樂觀態度，預計明年下半年有望真正達到月銷4000臺以上的表現”。

    沈暉在《威馬家書》中表示，硝煙漫漫，新能源車市白刃戰在即，沒人能確信穩贏。幸運的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據點，為之后的競爭創造了有利條件。外界局勢再變，但威馬聚焦用戶、保持增長的主旋律不能變。