本報記者 龔夢澤

    “明年我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了。”在10月16日舉辦的“2023奇瑞科技DAY”活動上，奇瑞汽車董事長尹同躍高調對外喊話，尹同躍表示，明年奇瑞新能源車一定要進入全國頭部行列，絕不靠虧損換取銷量。

    事實上，尹同躍的此番喊話十分契合奇瑞目前的發展形勢，同時切中運營痛點。數據顯示，今年1-9月份，奇瑞累計銷量為125.3萬輛，同比增長40%，已超過去年123.3萬輛的總銷量。高漲的銷量表現直接拉升了營收數據，今年前三季度，奇瑞營收達2130.2億元，同比增長47.4%。

    另一方面，在新能源方面，資歷深厚的奇瑞卻持續表現低迷，很久沒有主動公布過新能源銷量數據。“在新能源方面我們是起了大早，趕了個晚集。”談及目前的新能源車市和奇瑞發展現狀，尹同躍直言發展不及預期。

    據《證券日報》記者了解，奇瑞早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，負責混合動力汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發，但是始終未有產品落地。2010年，奇瑞新能源成立，成為國內較早一批成立的新能源汽車公司；2016年，奇瑞便獲得發改委核準的純電動乘用車生產資質。

    記者注意到，在新能源汽車發展初期，純電微車市場迎來發展熱潮，憑借小螞蟻和QQ冰淇凌兩款小型車的熱銷，曾一度撐起奇瑞新能源的銷量。但由于補貼退坡、競爭格局改變，純電微車市場快速萎縮，奇瑞新能源銷量大幅跳水，逐漸被市場邊緣化。

    現階段，盡管奇瑞通過“墻外開花”出口的方式避開了國內車市內卷，但在比亞迪、吉利、長城、長安等對手“國內+海外”市場雙重出擊的背景下，奇瑞在新能源車領域的“掉隊”問題已不容回避。

    數據顯示，2022年奇瑞新能源汽車銷量為22萬輛，在國內排名第六位。進入2023年，奇瑞汽車卻鮮少公布新能源車型銷量數據。《證券日報》記者查閱乘用車市場信息聯席會披露的數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為8.21萬輛，而去年前7個月奇瑞新能源汽車銷量就已超過13萬輛。

    針對未來的產品規劃，尹同躍認為，到了必須做減法的時候。未來奇瑞將聚焦在產品創新，做少做精產品線，打造與眾不同的有品位、有質量的拳頭產品。同時，尹同躍強調：“絕不在新能源上依靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事情。”業內有分析認為，奇瑞此番表態相當于宣告主動放棄了小車路線，追求利潤更高的中高端市場。

    對此，尹同躍表示，在汽車行業，沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至沒有未來。奇瑞未來要吃品牌飯、生態飯，要靠為用戶不斷創新價值來吃飯。此外，乘用車之外，奇瑞還計劃加大在皮卡、輕卡、微卡、專用車以及重卡等方面的技術、產品的投入，加速商用車板塊的電動化和智能化。

    對于奇瑞汽車謀劃的前景和優勢，外界普遍保持審慎態度。在高云鵬看來，從大模型到平臺算力再到全棧自研等，目前各家車企的研發早已上車，奇瑞快速布局的同時，其競爭對手已然領先幾個身位。與此同時，在油電領域奇瑞發家致富的手段清一色仰仗于低價微型車，這讓其在中高端市場的品牌產品表現上被打上巨大問號。

（編輯 袁元）