本報記者 劉釗

    盛夏的北京，汽車4S店展廳里擠滿等待試駕的消費者。與之形成鮮明對比的是，同屬汽車流通核心環(huán)節(jié)的二手車市場卻門庭冷落，空曠的展廳里回蕩著車商直播帶貨的吆喝聲。

    這恰是當前二手車行業(yè)困境的縮影。

    在國家以舊換新政策縱深推進的背景下，二手車市場正迎來大規(guī)模置換車輛的注入。在日前舉行的2025中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示：“二手車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，在政策和市場雙重因素驅(qū)動下，其發(fā)展邏輯正從‘量’的積累轉(zhuǎn)向‘質(zhì)’的提升。”

    一面是政策紅利持續(xù)釋放、車源量激增，一面是價格內(nèi)卷加劇、誠信體系待完善、盈利模式遭挑戰(zhàn)，二手車行業(yè)已行至變革的十字路口。如何在這場變革中找準方向、突破困局，成為行業(yè)亟待解答的難題。

    成長“煩惱”：

    面臨四大難題

    2024年，16家二手車上市公司中，僅有3家實現(xiàn)凈利潤增長，8家深陷虧損之中。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關數(shù)據(jù)，今年前5個月，全國二手車累計交易量達791.26萬輛，同比微增0.62%，增長疲態(tài)開始顯露。

    “二手車價格內(nèi)卷與盈利困境是首要痛點，其次則是新車市場白熱化的‘價格戰(zhàn)’不斷擠壓二手車生存空間。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示。

    上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強持類似觀點。他對《證券日報》記者表示，低車齡二手車價格與新車倒掛，部分新能源車型半年內(nèi)貶值超30%，車商經(jīng)營壓力陡增。當前，二手車經(jīng)營面臨“收車難、保值難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”四大難題。

    在張翔看來，行業(yè)革新盈利模式迫在眉睫。傳統(tǒng)二手車商面臨“增量不增收、增收不增利”的困境，庫存周期不斷延長，場地租金、人力成本、資金利息等擠壓著利潤空間。供應鏈賬期縮短等因素倒逼二手車商從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，但目前來看，多數(shù)企業(yè)尚未找到構建新盈利模式的路徑。

    肖政三認為，過去很多二手車經(jīng)營者的“成長”，一定程度上是靠犧牲誠信來獲得的，以次充好、調(diào)表車（指通過技術手段篡改車輛里程表數(shù)據(jù)，掩蓋真實車況）現(xiàn)象大量存在，車況不透明和交易成本高成為頑疾，全行業(yè)為此付出了巨大的代價。當前，部分經(jīng)營者仍存在隱瞞車況、虛假宣傳等行為，嚴重影響了二手車行業(yè)的整體形象。缺乏統(tǒng)一、科學、嚴格執(zhí)行的車況鑒定評估標準體系，二手車市場品牌化、連鎖化發(fā)展將舉步維艱。

    此外，二手車金融、保險配套服務的滲透率仍較低。鑒定評估標準不統(tǒng)一、跨區(qū)域流通成本高、專業(yè)人才匱乏等問題，也讓行業(yè)轉(zhuǎn)型較難推進。

    張翔認為，要實現(xiàn)二手車高效流通，必須打造以車況透明、誠信交易為基礎的行業(yè)自律環(huán)境，激活消費者選擇二手車的熱情。

    破局之路：

    多元化探索推動轉(zhuǎn)型

    2024年以來，以舊換新政策持續(xù)釋放紅利，越來越多的車源流入二手車市場。肖政三表示，“擴大二手車交易規(guī)模是市場高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力，政策的持續(xù)發(fā)力將為行業(yè)注入信心。”

    面對嚴峻挑戰(zhàn)，行業(yè)也積極尋求破局之道。

    創(chuàng)新正成為破局的核心動力。在營銷端，頭部二手車商通過搭建專業(yè)直播團隊，實現(xiàn)車輛檢測、試駕全程可視化；在服務端，定制化整備、售后延保、溯源服務等增值服務重塑客戶體驗，部分交易市場推出“終身質(zhì)保”“7天無理由退車”等承諾。

    “通過售后保障和自媒體營銷，公司客戶轉(zhuǎn)介紹的成交率高達80%至90%，支撐企業(yè)在市場波動中保持增長。”重慶二手車經(jīng)銷商企業(yè)家聯(lián)合會會長、重慶柳博名車董事長陳濤告訴《證券日報》記者。

    廈門聚電時代新能源汽車有限公司（以下簡稱“聚電時代”）以“快周轉(zhuǎn)、專業(yè)化、線上線下融合”的策略，在新能源二手車領域開辟出連鎖化路徑。

    與此同時，一種新型業(yè)態(tài)——主機廠置換服務正在蓬勃興起。杭州惠風舊機動車總經(jīng)理范新雷透露，公司團隊專注為蔚來、小鵬、理想、小米等造車新勢力提供專業(yè)置換服務，單月置換量已猛增至四百多臺，積極把握政策紅利（如以舊換新補貼）和主機廠重視二手車業(yè)務的機遇。

    數(shù)字化與AI也成為破局的關鍵引擎，科技賦能驅(qū)動二手車交易愈發(fā)透明化，提升交易轉(zhuǎn)化效率。

    例如，健康用車構建的“全國汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”已積累超4億條維修記錄，以車輛識別碼作為身份標識，建立了從購置到報廢全過程的電子維修記錄。健康用車創(chuàng)始人蘇怡表示：“由政府牽頭、行業(yè)背書的車輛信息共享是大勢所趨，是解決信任痼疾的根本路徑。”

    重構未來：

    激發(fā)市場內(nèi)生循環(huán)動力

    解決行業(yè)“成長煩惱”的最終指向，是行業(yè)生態(tài)的重構。從單一競爭到生態(tài)協(xié)同，越來越多的企業(yè)認識到生態(tài)對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要作用。一個以誠信為基石、以協(xié)同為紐帶、以可持續(xù)增長為目標的新生態(tài)正在各方努力下逐漸成形。

    中國汽車流通協(xié)會力推的“行”認證成為推動誠信體系標準化建設的重要抓手。中國汽車流通協(xié)會二手車鑒定評估分會秘書長李鴻介紹，“行”認證幫助企業(yè)建立科學車況評價標準，設計標準化流程保障消費者知情權，并建立技術解讀與糾紛處理機制。實踐表明，采用標準化體系的企業(yè)客訴率大幅下降，成功化解多起退車糾紛。

    石家莊瑞誠二手車市場則致力于從“交易場”向“信用場”轉(zhuǎn)型。據(jù)公司總經(jīng)理池朝輝介紹，該市場通過建立市場統(tǒng)一檢測中心，提供“每車必檢”報告；設立售后服務中心，為場內(nèi)商戶銷售車輛提供兜底延保。池朝輝呼吁，全國市場協(xié)作與行業(yè)服務標準要實現(xiàn)共建。

    企業(yè)在商業(yè)模式層面的變革也在同步推進，車商正尋求更輕盈靈動的盈利模式。在華宏汽車集團股份有限公司二手車事業(yè)部總經(jīng)理安勇看來，經(jīng)銷商集團需聚焦輕資產(chǎn)運營，部分區(qū)域已嘗試轉(zhuǎn)型平臺經(jīng)紀人模式。

    政策與金融支持也要跟上。聚電時代總經(jīng)理李翔飛呼吁有關部門延長并優(yōu)化二手車置換補貼政策，金融機構能給予二手車商更多融資支持與利率優(yōu)惠。傅強則建議從頂層設計入手，參考德國經(jīng)驗研究調(diào)整相關稅制，激發(fā)市場內(nèi)生循環(huán)動力。

    從政策紅利到技術革新，從模式創(chuàng)新到生態(tài)重構，二手車市場的破局之路已然清晰，這個藍海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規(guī)范繁榮”，為中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

（編輯 張博）