本報記者 劉釗
盛夏的北京,汽車4S店展廳里擠滿等待試駕的消費者。與之形成鮮明對比的是,同屬汽車流通核心環(huán)節(jié)的二手車市場卻門庭冷落,空曠的展廳里回蕩著車商直播帶貨的吆喝聲。
這恰是當前二手車行業(yè)困境的縮影。
在國家以舊換新政策縱深推進的背景下,二手車市場正迎來大規(guī)模置換車輛的注入。在日前舉行的2025中國二手車大會上,中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示:“二手車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期,在政策和市場雙重因素驅(qū)動下,其發(fā)展邏輯正從‘量’的積累轉(zhuǎn)向‘質(zhì)’的提升。”
一面是政策紅利持續(xù)釋放、車源量激增,一面是價格內(nèi)卷加劇、誠信體系待完善、盈利模式遭挑戰(zhàn),二手車行業(yè)已行至變革的十字路口。如何在這場變革中找準方向、突破困局,成為行業(yè)亟待解答的難題。
成長“煩惱”:
面臨四大難題
2024年,16家二手車上市公司中,僅有3家實現(xiàn)凈利潤增長,8家深陷虧損之中。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關數(shù)據(jù),今年前5個月,全國二手車累計交易量達791.26萬輛,同比微增0.62%,增長疲態(tài)開始顯露。
“二手車價格內(nèi)卷與盈利困境是首要痛點,其次則是新車市場白熱化的‘價格戰(zhàn)’不斷擠壓二手車生存空間。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示。
上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強持類似觀點。他對《證券日報》記者表示,低車齡二手車價格與新車倒掛,部分新能源車型半年內(nèi)貶值超30%,車商經(jīng)營壓力陡增。當前,二手車經(jīng)營面臨“收車難、保值難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”四大難題。
在張翔看來,行業(yè)革新盈利模式迫在眉睫。傳統(tǒng)二手車商面臨“增量不增收、增收不增利”的困境,庫存周期不斷延長,場地租金、人力成本、資金利息等擠壓著利潤空間。供應鏈賬期縮短等因素倒逼二手車商從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”,但目前來看,多數(shù)企業(yè)尚未找到構建新盈利模式的路徑。
肖政三認為,過去很多二手車經(jīng)營者的“成長”,一定程度上是靠犧牲誠信來獲得的,以次充好、調(diào)表車(指通過技術手段篡改車輛里程表數(shù)據(jù),掩蓋真實車況)現(xiàn)象大量存在,車況不透明和交易成本高成為頑疾,全行業(yè)為此付出了巨大的代價。當前,部分經(jīng)營者仍存在隱瞞車況、虛假宣傳等行為,嚴重影響了二手車行業(yè)的整體形象。缺乏統(tǒng)一、科學、嚴格執(zhí)行的車況鑒定評估標準體系,二手車市場品牌化、連鎖化發(fā)展將舉步維艱。
此外,二手車金融、保險配套服務的滲透率仍較低。鑒定評估標準不統(tǒng)一、跨區(qū)域流通成本高、專業(yè)人才匱乏等問題,也讓行業(yè)轉(zhuǎn)型較難推進。
張翔認為,要實現(xiàn)二手車高效流通,必須打造以車況透明、誠信交易為基礎的行業(yè)自律環(huán)境,激活消費者選擇二手車的熱情。
破局之路:
多元化探索推動轉(zhuǎn)型
2024年以來,以舊換新政策持續(xù)釋放紅利,越來越多的車源流入二手車市場。肖政三表示,“擴大二手車交易規(guī)模是市場高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力,政策的持續(xù)發(fā)力將為行業(yè)注入信心。”
面對嚴峻挑戰(zhàn),行業(yè)也積極尋求破局之道。
創(chuàng)新正成為破局的核心動力。在營銷端,頭部二手車商通過搭建專業(yè)直播團隊,實現(xiàn)車輛檢測、試駕全程可視化;在服務端,定制化整備、售后延保、溯源服務等增值服務重塑客戶體驗,部分交易市場推出“終身質(zhì)保”“7天無理由退車”等承諾。
“通過售后保障和自媒體營銷,公司客戶轉(zhuǎn)介紹的成交率高達80%至90%,支撐企業(yè)在市場波動中保持增長。”重慶二手車經(jīng)銷商企業(yè)家聯(lián)合會會長、重慶柳博名車董事長陳濤告訴《證券日報》記者。
廈門聚電時代新能源汽車有限公司(以下簡稱“聚電時代”)以“快周轉(zhuǎn)、專業(yè)化、線上線下融合”的策略,在新能源二手車領域開辟出連鎖化路徑。
與此同時,一種新型業(yè)態(tài)——主機廠置換服務正在蓬勃興起。杭州惠風舊機動車總經(jīng)理范新雷透露,公司團隊專注為蔚來、小鵬、理想、小米等造車新勢力提供專業(yè)置換服務,單月置換量已猛增至四百多臺,積極把握政策紅利(如以舊換新補貼)和主機廠重視二手車業(yè)務的機遇。
數(shù)字化與AI也成為破局的關鍵引擎,科技賦能驅(qū)動二手車交易愈發(fā)透明化,提升交易轉(zhuǎn)化效率。
例如,健康用車構建的“全國汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”已積累超4億條維修記錄,以車輛識別碼作為身份標識,建立了從購置到報廢全過程的電子維修記錄。健康用車創(chuàng)始人蘇怡表示:“由政府牽頭、行業(yè)背書的車輛信息共享是大勢所趨,是解決信任痼疾的根本路徑。”
重構未來:
激發(fā)市場內(nèi)生循環(huán)動力
解決行業(yè)“成長煩惱”的最終指向,是行業(yè)生態(tài)的重構。從單一競爭到生態(tài)協(xié)同,越來越多的企業(yè)認識到生態(tài)對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要作用。一個以誠信為基石、以協(xié)同為紐帶、以可持續(xù)增長為目標的新生態(tài)正在各方努力下逐漸成形。
中國汽車流通協(xié)會力推的“行”認證成為推動誠信體系標準化建設的重要抓手。中國汽車流通協(xié)會二手車鑒定評估分會秘書長李鴻介紹,“行”認證幫助企業(yè)建立科學車況評價標準,設計標準化流程保障消費者知情權,并建立技術解讀與糾紛處理機制。實踐表明,采用標準化體系的企業(yè)客訴率大幅下降,成功化解多起退車糾紛。
石家莊瑞誠二手車市場則致力于從“交易場”向“信用場”轉(zhuǎn)型。據(jù)公司總經(jīng)理池朝輝介紹,該市場通過建立市場統(tǒng)一檢測中心,提供“每車必檢”報告;設立售后服務中心,為場內(nèi)商戶銷售車輛提供兜底延保。池朝輝呼吁,全國市場協(xié)作與行業(yè)服務標準要實現(xiàn)共建。
企業(yè)在商業(yè)模式層面的變革也在同步推進,車商正尋求更輕盈靈動的盈利模式。在華宏汽車集團股份有限公司二手車事業(yè)部總經(jīng)理安勇看來,經(jīng)銷商集團需聚焦輕資產(chǎn)運營,部分區(qū)域已嘗試轉(zhuǎn)型平臺經(jīng)紀人模式。
政策與金融支持也要跟上。聚電時代總經(jīng)理李翔飛呼吁有關部門延長并優(yōu)化二手車置換補貼政策,金融機構能給予二手車商更多融資支持與利率優(yōu)惠。傅強則建議從頂層設計入手,參考德國經(jīng)驗研究調(diào)整相關稅制,激發(fā)市場內(nèi)生循環(huán)動力。
從政策紅利到技術革新,從模式創(chuàng)新到生態(tài)重構,二手車市場的破局之路已然清晰,這個藍海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規(guī)范繁榮”,為中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展注入新動能。
(編輯 張博)
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