本報(bào)記者 劉釗

    7月10日，蔚來(lái)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)”）旗下品牌樂(lè)道汽車(chē)在合肥舉行了樂(lè)道L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌在發(fā)布會(huì)上正式公布樂(lè)道L90的預(yù)售價(jià)格為整車(chē)購(gòu)買(mǎi)27.99萬(wàn)元起，電池租用方式購(gòu)買(mǎi)19.39萬(wàn)元起。樂(lè)道L90將新能源大型SUV的價(jià)格拉到20萬(wàn)元以下，這一價(jià)格的發(fā)布引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。

    有不少市場(chǎng)人士認(rèn)為，今年以來(lái)，蔚來(lái)的市場(chǎng)占有率難見(jiàn)起色，急需一款熱銷(xiāo)車(chē)型盡快提高市場(chǎng)份額。有了銷(xiāo)量的基礎(chǔ)，才有可能實(shí)現(xiàn)四季度盈利的預(yù)期目標(biāo)。在發(fā)布會(huì)后近三小時(shí)的媒體采訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位蔚來(lái)核心高管回答《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者提問(wèn)，直面市場(chǎng)關(guān)切，揭開(kāi)低價(jià)背后的戰(zhàn)略邏輯與產(chǎn)品革新。

    “聽(tīng)勸”的蔚來(lái) 顛覆性定價(jià)的底氣

    “這個(gè)定價(jià)，樂(lè)道L90有毛利嗎？”面對(duì)媒體對(duì)19.39萬(wàn)元租電價(jià)的質(zhì)疑，李斌坦言：“肯定有毛利。但真正的黑科技在于先發(fā)車(chē)再開(kāi)發(fā)布會(huì)。”這一“反行業(yè)慣例”的操作背后，是蔚來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈和渠道效率的極致追求。

    據(jù)李斌介紹，成本控制的關(guān)鍵，在于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模化復(fù)用。樂(lè)道L90的輕量化技術(shù)是核心“黑科技”——340千瓦后電機(jī)僅重79公斤，較主流產(chǎn)品輕10公斤-20公斤，不僅降低能耗，更減少材料使用。“很多人覺(jué)得輕量化是偷工減料，其實(shí)恰恰相反，”李斌解釋道，“初期研發(fā)投入高，但規(guī)模化后成本會(huì)顯著下降，就像消費(fèi)電子從高端到普及的路徑。”

    此外，蔚來(lái)體系內(nèi)的技術(shù)復(fù)用進(jìn)一步攤薄成本。例如座椅、電驅(qū)等部件與蔚來(lái)車(chē)型共享供應(yīng)鏈等等。“車(chē)的成本在定義階段就已決定，”李斌強(qiáng)調(diào)，“我們從第一性原理出發(fā)，把錢(qián)花在用戶真正需要的價(jià)值上，而非冗余配置。”

    這種“技術(shù)普惠”的定價(jià)策略，直指樂(lè)道的品牌使命——為主流家庭提供高品質(zhì)用車(chē)。正如李斌所言：“樂(lè)道就該進(jìn)入這個(gè)價(jià)格帶，這是它的基因決定的。”數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)對(duì)這一定價(jià)的認(rèn)可。發(fā)布會(huì)后訂單增長(zhǎng)迅猛，盡管蔚來(lái)未公布具體數(shù)字，但渠道反饋顯示，用戶對(duì)“低價(jià)高配”的接受度遠(yuǎn)超預(yù)期。

    蔚來(lái)高級(jí)副總裁兼樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐透露，發(fā)布會(huì)前夜全國(guó)400余家門(mén)店同步直播至凌晨，展車(chē)全部就位。“團(tuán)隊(duì)非常拼，在減了不少人的情況下，樂(lè)道L60今年5月、6月的銷(xiāo)量還實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。”李斌補(bǔ)充道。渠道閃電戰(zhàn)配合提前鋪貨，確保消費(fèi)者“所見(jiàn)即所得”。

    “為什么叫‘革新之作’？”面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》等媒體的追問(wèn)，李斌列舉用戶調(diào)研數(shù)據(jù)表示，2700位家庭用戶痛點(diǎn)是空間不足與補(bǔ)能焦慮。樂(lè)道L90以“座座都是VIP、6人10箱無(wú)壓力、前后都能裝行李”破局。

    蔚來(lái)總裁秦力洪詳細(xì)介紹了樂(lè)道L90的規(guī)劃節(jié)奏：“2025上海車(chē)展亮相局部功能，用充換電基建進(jìn)度打消里程焦慮，再進(jìn)行全量技術(shù)解讀，每一步都圍繞用戶體驗(yàn)推進(jìn)。”這種“聽(tīng)勸”的策略，源自對(duì)用戶需求的深刻洞察——消費(fèi)者希望“發(fā)布會(huì)后就能看到車(chē)、摸到車(chē)”，樂(lè)道團(tuán)隊(duì)用行動(dòng)回應(yīng)了這一期待。

    “押注”樂(lè)道L90 下半場(chǎng)生死考卷

    近期，新能源SUV市場(chǎng)好戲連臺(tái)，記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅7月份就有樂(lè)道L90、小鵬G7、嵐圖FREE+、理想i8等十余款新車(chē)相繼上市。

    面對(duì)競(jìng)品，蔚來(lái)的態(tài)度開(kāi)放而堅(jiān)定。當(dāng)被問(wèn)及與理想首款純電SUV——理想i8同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)有無(wú)把握時(shí)，秦力洪表示：“兩款車(chē)都是用純電體驗(yàn)終結(jié)增程大SUV的轉(zhuǎn)折之作，只是設(shè)計(jì)理念不同，交給市場(chǎng)判斷即可。”李斌更直言：“只要選純電就是隊(duì)友。”

    內(nèi)部協(xié)同成為關(guān)鍵勝負(fù)手。沈斐證實(shí)，樂(lè)道智駕復(fù)用蔚來(lái)底層系統(tǒng)，端到端AEB即將落地；85度電池包雖初期換電儲(chǔ)備有限，但秦力洪承諾“用戶最無(wú)需擔(dān)心電池供應(yīng)”。李斌更透露神璣芯片產(chǎn)能優(yōu)先保障蔚來(lái)，樂(lè)道采用成熟Orin方案，背后是數(shù)十萬(wàn)輛蔚來(lái)車(chē)的群體智能訓(xùn)練基礎(chǔ)。

    亮眼開(kāi)局難掩嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)于樂(lè)道L60未達(dá)目標(biāo)，沈斐坦然承認(rèn)：“L60的軍令狀還沒(méi)完成。”李斌則直面全年壓力：“從經(jīng)營(yíng)角度更重視Q4盈利目標(biāo)。”蔚來(lái)正經(jīng)歷艱難轉(zhuǎn)型。全員經(jīng)營(yíng)機(jī)制下，李斌要求每個(gè)單元考核用戶價(jià)值創(chuàng)造與ROI，“主動(dòng)被動(dòng)離開(kāi)的同事令人不舍”。但財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)研發(fā)投入累計(jì)超600億元，其中60%用于芯片、OS等基礎(chǔ)技術(shù)。李斌強(qiáng)調(diào)：“費(fèi)用化處理是為保持財(cái)務(wù)透明。”

    渠道布局上，樂(lè)道采取“靈活選址、精準(zhǔn)觸達(dá)”策略。盡管部分門(mén)店與蔚來(lái)比鄰而居，但更多選址遵循“最適合自己的位置”原則。目前全國(guó)四五百家門(mén)店中，與蔚來(lái)緊鄰的僅為少數(shù)，這種獨(dú)立性既避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又能覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體。沈斐表示樂(lè)道門(mén)店將與蔚來(lái)“比鄰而居”，但更注重獨(dú)立選址。針對(duì)老用戶換購(gòu)需求，李斌松口“權(quán)益轉(zhuǎn)移問(wèn)題正在研究”，7月底正式上市將給出答案。

    對(duì)于未來(lái)，蔚來(lái)的布局穩(wěn)步推進(jìn)。9月下旬的NIO Day將發(fā)布新一代ES8，與樂(lè)道L90形成高低搭配；樂(lè)道品牌長(zhǎng)期將拓展更多產(chǎn)品線，但堅(jiān)持“一步一步來(lái)”；換電站建設(shè)持續(xù)加碼，目標(biāo)是讓純電出行“比加油更方便”。

    在群訪尾聲，李斌道出初心：“汽車(chē)是馬拉松，總想搞個(gè)大新聞不如下笨功夫。當(dāng)年考察Better Place失敗教訓(xùn)才做換電，現(xiàn)在苦干終迎曙光。”從組織調(diào)整到成本控制，從技術(shù)下沉到渠道革新，這個(gè)曾經(jīng)歷2019年至暗時(shí)刻的企業(yè)，正在用“下笨功夫”的實(shí)干精神，應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

（編輯 賀俊）