本報(bào)記者 劉釗

    7月12日，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐圖汽車”）迎來品牌成立五周年。從2020年品牌發(fā)布時(shí)的“初生之犢”，到如今穩(wěn)居高端新能源賽道核心陣營，嵐圖汽車用五年時(shí)間勾勒出一條“以用戶為中心”的戰(zhàn)略主線，同時(shí)在技術(shù)突破、生態(tài)布局與體制機(jī)制創(chuàng)新上持續(xù)深耕。

    在同日晚間舉行的2025嵐圖用戶之夜暨嵐圖FREE+上市群訪活動(dòng)中，嵐圖汽車CEO盧放對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者表示，“五年來，我們一直堅(jiān)持以用戶為中心，與用戶從‘陪伴’走向‘共創(chuàng)’。用戶的支持，是嵐圖汽車前行的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)著嵐圖汽車不斷突破。”

    從“用戶中心”到“價(jià)值共生”

    盧放表示，嵐圖汽車從成立之初便確立的“用戶型科技企業(yè)”定位，到五周年提出“智慧嵐圖 成就幸福”的品牌主張，其核心戰(zhàn)略錨點(diǎn)始終未變。以用戶需求為原點(diǎn)，構(gòu)建可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造體系。這種堅(jiān)守并非僵化，而是在時(shí)代浪潮中不斷迭代內(nèi)涵，形成了獨(dú)特的“變與不變”發(fā)展邏輯。

    不變的是“用戶至上”的底層邏輯。據(jù)了解，嵐圖汽車內(nèi)部有一條鐵律：所有戰(zhàn)略決策必須經(jīng)得起“用戶價(jià)值”的檢驗(yàn)。這一邏輯滲透到組織管理的每一根毛細(xì)血管：從高管團(tuán)隊(duì)親自下場(chǎng)當(dāng)銷售，到研發(fā)團(tuán)隊(duì)“把用戶跑過的路都跑一遍”；從“聽勸文化”驅(qū)動(dòng)下的1000余項(xiàng)產(chǎn)品改進(jìn)，到NPS（凈推薦值）60+的服務(wù)體系建設(shè)，嵐圖將“用戶中心”從口號(hào)轉(zhuǎn)化為可量化、可執(zhí)行的流程。

    盧放在群訪中強(qiáng)調(diào)：“作為國有企業(yè)，我們有責(zé)任落實(shí)‘以人民為中心’的發(fā)展理念。”為此，嵐圖構(gòu)建了“用戶、效率、目標(biāo)、結(jié)果”八字準(zhǔn)則，將OKR管理與用戶需求深度綁定，確保組織資源向用戶價(jià)值傾斜。這種體制機(jī)制創(chuàng)新，讓這家國企展現(xiàn)出超越民企的市場(chǎng)響應(yīng)速度。例如與華為合作的ADS4智駕系統(tǒng)，嵐圖以更少的團(tuán)隊(duì)資源實(shí)現(xiàn)了比友商更快的落地速度，體現(xiàn)了用戶導(dǎo)向下的體系效率。

    變化的是“用戶價(jià)值”的維度拓展。五年間，嵐圖汽車對(duì)用戶價(jià)值的理解從“產(chǎn)品滿足”升級(jí)為“生態(tài)共生”。早期聚焦“陪伴用戶”，如今則通過“共創(chuàng)”構(gòu)建價(jià)值共同體，深度介入產(chǎn)品迭代，甚至影響企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。

    更深遠(yuǎn)的是，嵐圖汽車將用戶價(jià)值延伸至產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過帶動(dòng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈重構(gòu)——從傳統(tǒng)燃油車零部件向新能源核心部件轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)制造向研發(fā)、軟件、服務(wù)等高附加值環(huán)節(jié)延伸，嵐圖實(shí)現(xiàn)了“用戶價(jià)值-企業(yè)發(fā)展-產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的正向循環(huán)。

    盧放表示：“嵐圖汽車不僅是車企，更是武漢汽車工業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)者。”這種戰(zhàn)略布局，讓?shí)箞D汽車的“用戶中心”理念具備了產(chǎn)業(yè)級(jí)的影響力。

    構(gòu)建“自研+協(xié)同”的長期競(jìng)爭(zhēng)力

    在新能源汽車“智能化下半場(chǎng)”，嵐圖汽車的戰(zhàn)略突破點(diǎn)清晰聚焦于“技術(shù)護(hù)城河”與“生態(tài)協(xié)同力”。盧放表示，五年來，嵐圖汽車技術(shù)路線始終堅(jiān)持“自研為根、合作為翼”，戰(zhàn)略布局則圍繞“產(chǎn)品矩陣+渠道革新+產(chǎn)業(yè)協(xié)同”形成閉環(huán)，為下一個(gè)五年奠定了“不依賴單一優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力”的發(fā)展基調(diào)。

    嵐圖汽車的技術(shù)戰(zhàn)略從未陷入“純自研”或“純合作”的二元對(duì)立，而是走出一條“互補(bǔ)共生”的路徑。與華為的深度合作是其重要支點(diǎn)，雙方不僅是技術(shù)供應(yīng)商關(guān)系，更形成“聯(lián)合定義產(chǎn)品”的協(xié)同模式：華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5優(yōu)先搭載于嵐圖FREE+、知音等車型，得益于嵐圖汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握與快速響應(yīng)能力，這種合作被盧放稱為“1+1>2的化學(xué)反應(yīng)”。

    同時(shí)，嵐圖汽車從未放棄核心技術(shù)自研。逍遙座艙、鯤鵬智駕等自研系統(tǒng)與華為技術(shù)形成“雙保險(xiǎn)”，確保在智能駕駛、座艙交互等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主可控。例如其自研的底盤技術(shù)達(dá)到“媲美百萬級(jí)跑車”水準(zhǔn)，成為差異化競(jìng)爭(zhēng)力。這種“自研+合作”的平衡，讓?shí)箞D在技術(shù)迭代中保持主動(dòng)權(quán)。既能借力華為的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，又能通過自研積累不可復(fù)制的技術(shù)資產(chǎn)。

    五年來，嵐圖汽車的產(chǎn)品布局從“單點(diǎn)突破”升級(jí)為“矩陣協(xié)同”。早期以嵐圖FREE切入市場(chǎng)，如今已形成“SUV+MPV”的產(chǎn)品矩陣，覆蓋20萬元—40萬元高端市場(chǎng)，并通過“混動(dòng)+純電”雙路徑滿足用戶多元化需求。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰透露：“2025年20萬輛目標(biāo)的背后，是產(chǎn)品矩陣的協(xié)同發(fā)力，而非單一爆款依賴。”

    渠道與服務(wù)的革新是嵐圖汽車生態(tài)布局的另一支柱。嵐圖首創(chuàng)“直營+生態(tài)代理”模式，既保持用戶體驗(yàn)的一致性，又通過生態(tài)合作伙伴降低擴(kuò)張成本。這種模式被邵明峰稱為“行業(yè)最優(yōu)解”，他表示，“直營確保用戶離我們夠近，生態(tài)代理確保渠道效率夠高。”

    更具前瞻性的是嵐圖汽車的“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”布局。通過與華為、東風(fēng)集團(tuán)等生態(tài)伙伴深度綁定，其戰(zhàn)略已超越“賣車”范疇，延伸至智慧出行生態(tài)。例如基于鴻蒙座艙的車家互聯(lián)、基于ADS4的高階智駕服務(wù)，未來可能拓展至車隊(duì)運(yùn)營、能源服務(wù)等領(lǐng)域。盧放強(qiáng)調(diào)：“長期主義是一種智慧，嵐圖汽車的戰(zhàn)略從不追求短期流量，而是構(gòu)建可持續(xù)的生態(tài)價(jià)值。”

（編輯 喬川川）