本報(bào)記者 劉釗

    9月6日，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“威馬汽車(chē)”）重整投資人深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“翔飛”）發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，明確基于2025年4月份上海市第三中級(jí)人民法院批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，翔飛已全面接管威馬汽車(chē)四家核心公司，將推動(dòng)EX5與E5車(chē)型于本月在溫州基地恢復(fù)量產(chǎn)。同時(shí)，威馬汽車(chē)還披露了公司2025年至2030年“三步走”發(fā)展規(guī)劃，表示將于2028年啟動(dòng)IPO籌備，2030年沖擊百萬(wàn)輛年產(chǎn)量與1200億元營(yíng)收目標(biāo)，沉寂已久的威馬汽車(chē)正式“回歸”。

    “在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面，威馬汽車(chē)當(dāng)前仍面臨資金短缺、產(chǎn)品技術(shù)落后以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等重重挑戰(zhàn)。上述白皮書(shū)未詳述復(fù)工復(fù)產(chǎn)資金需求與計(jì)劃，公司長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，急需新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，威馬汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)還需完成員工招聘、供應(yīng)商重組和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等諸多工作，這些都需要大量資金支持。同時(shí)，隨著海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司的產(chǎn)品出口也面臨難題。

    溫州基地復(fù)產(chǎn)

    據(jù)翔飛溝通聯(lián)系人透露，威馬汽車(chē)此次復(fù)工復(fù)產(chǎn)并非“紙面計(jì)劃”，而是已有實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)能與市場(chǎng)動(dòng)作。

    “溫州基地作為威馬汽車(chē)重啟后的核心生產(chǎn)樞紐，目前已下線十余臺(tái)EX5與E5車(chē)型，這批車(chē)輛主要用于鋪市場(chǎng)，驗(yàn)證渠道流通與用戶反饋，公司后續(xù)還將逐步開(kāi)設(shè)新銷(xiāo)售門(mén)店。”上述溝通聯(lián)系人如是說(shuō)。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，從工廠運(yùn)營(yíng)來(lái)看，當(dāng)前威馬汽車(chē)溫州基地已組建了400余人的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，涵蓋基礎(chǔ)操作工、班組長(zhǎng)、車(chē)間主任等全崗位體系，完全按照正常汽車(chē)生產(chǎn)流程運(yùn)轉(zhuǎn)。

    人員儲(chǔ)備方面，威馬汽車(chē)采取“召回老員工+新招聘”雙軌模式。一方面，翔飛已向前威馬汽車(chē)員工發(fā)送返崗?fù)ㄖ星皢T工在社交平臺(tái)表示，兩個(gè)月前就收到前領(lǐng)導(dǎo)的回歸問(wèn)詢，只要有意愿返回，基本都能重新入職，薪資會(huì)根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)水平重新協(xié)商。另一方面，公司正通過(guò)線上招聘平臺(tái)與線下招聘會(huì)大力擴(kuò)招，生產(chǎn)線、質(zhì)檢、物流等各個(gè)崗位都在招，為后續(xù)產(chǎn)能提升儲(chǔ)備人力。不過(guò)，老員工回歸意愿存在明顯分化，部分老員工表示，原部門(mén)同事大多不愿回去，核心顧慮是擔(dān)心企業(yè)穩(wěn)定性，由于之前經(jīng)歷過(guò)停產(chǎn)、欠薪，部分同事對(duì)公司重啟后的發(fā)展信心不足，這也意味著威馬汽車(chē)要完全重建員工信任仍需時(shí)間。

    在供應(yīng)鏈與資金支持方面，翔飛明確初期將投入10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，目前已完成對(duì)215家歷史供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)，少數(shù)存在歷史遺留問(wèn)題的供應(yīng)商仍在協(xié)商解決中。同時(shí)，威馬汽車(chē)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)獲得上海、溫州兩地政府的大力支持。溫州市政府成立專(zhuān)項(xiàng)工作組，協(xié)助協(xié)調(diào)浙江本地供應(yīng)商資源，推動(dòng)合作落地。在政策補(bǔ)貼上，溫州考慮為威馬汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)線技改、產(chǎn)品研發(fā)提供資金支持，并優(yōu)先將新威馬汽車(chē)納入本地公共采購(gòu)清單。在金融層面，翔飛正以股東優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)作為增信，與溫州本地金融機(jī)構(gòu)對(duì)接融資，為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供資金保障。

    值得注意的是，威馬汽車(chē)此次復(fù)產(chǎn)選擇從成熟車(chē)型切入。其中，EX5作為其首款量產(chǎn)車(chē)型，曾在2019年以1.68萬(wàn)輛上險(xiǎn)量成為當(dāng)年造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)交付冠軍，擁有一定的用戶基礎(chǔ)與市場(chǎng)認(rèn)知度；E5則定位家用純電轎車(chē)，此前主打網(wǎng)約車(chē)與私人消費(fèi)雙市場(chǎng)，兩款車(chē)型的零部件供應(yīng)鏈相對(duì)成熟，能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    此外，威馬汽車(chē)還計(jì)劃同步重啟經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，針對(duì)老車(chē)主推出忠誠(chéng)度獎(jiǎng)勵(lì)與以舊換新業(yè)務(wù)，試圖通過(guò)存量用戶激活市場(chǎng)熱度。

    然而，恢復(fù)消費(fèi)者的信任又談何容易。“我買(mǎi)車(chē)不到半年威馬汽車(chē)就突然宣布破產(chǎn)了，應(yīng)該享受的售后權(quán)益和保障什么都沒(méi)有了，讓我十分氣憤。”在浙江紹興開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的威馬汽車(chē)車(chē)主鄭女士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然這幾年經(jīng)常傳出威馬汽車(chē)要復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但總是到最后不了了之，所以自己目前對(duì)該品牌的信任度并不高。

    明確“三步走”

    在實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)“第一步”的同時(shí)，威馬汽車(chē)也披露了中長(zhǎng)期發(fā)展藍(lán)圖。

    2025年至2026年是公司復(fù)興階段，其中2025年確保EX5與E5車(chē)型年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1萬(wàn)輛，力爭(zhēng)突破2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)收入10億元至20億元。到2026年，產(chǎn)能目標(biāo)將大幅提升至年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛。

    2027年至2028年是發(fā)展階段，威馬汽車(chē)計(jì)劃年銷(xiāo)量躍升至40萬(wàn)輛，高階輔助駕駛車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)全鏈條，同時(shí)正式啟動(dòng)IPO籌備工作。據(jù)了解，公司此前曾三次沖擊上市，2020年沖刺科創(chuàng)板、2021年計(jì)劃港股借殼、2022年嘗試美股并購(gòu)，均因經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)或市場(chǎng)環(huán)境變化宣告失敗。

    2029年至2030年是跨越階段，公司計(jì)劃于2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬(wàn)輛，營(yíng)收1200億元，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。智慧出行生態(tài)圈的構(gòu)建意味著公司將不再局限于“造車(chē)賣(mài)車(chē)”，而是向綜合出行服務(wù)延伸，可能涉及網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)、智能充電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域。不過(guò)，目前威馬汽車(chē)尚未披露該生態(tài)圈建設(shè)的具體路徑。

    截至9月7日記者發(fā)稿，威馬汽車(chē)App、官網(wǎng)及官方客服尚未恢復(fù)正常運(yùn)行，消費(fèi)者對(duì)售后維修、零部件供應(yīng)等問(wèn)題的擔(dān)憂仍未得到明確回應(yīng)。

    “威馬汽車(chē)要從年產(chǎn)萬(wàn)輛到年產(chǎn)百萬(wàn)輛，其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。”中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，公司此前因破產(chǎn)傳聞導(dǎo)致供應(yīng)商、消費(fèi)者信任度受損，重建品牌口碑需要持續(xù)的產(chǎn)品交付與服務(wù)保障，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”、技術(shù)戰(zhàn)激烈，公司在品牌聲量、技術(shù)儲(chǔ)備上與頭部企業(yè)存在差距，需快速追趕才能搶占存量市場(chǎng)份額。另一方面，IPO進(jìn)程受市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)盈利狀況等多重因素影響，若屆時(shí)銷(xiāo)量與營(yíng)收未能達(dá)標(biāo)，公司上市計(jì)劃可能再次擱置，而百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)則需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金投入、供應(yīng)鏈管理能力與市場(chǎng)拓展能力，絕非短期可以實(shí)現(xiàn)。