本報(bào)記者 王鏡茹

    今年以來(lái)，多家快遞物流公司與多地公交集團(tuán)展開(kāi)合作，探索城市物流配送新模式。

    例如，深圳出現(xiàn)了“公交+物流”無(wú)人配送融合模式。日前，深圳巴士集團(tuán)有限公司、深圳東部公共交通有限公司分別宣布與快遞企業(yè)和新石器慧通（北京）科技有限公司簽署合作協(xié)議，將共同探索利用公交場(chǎng)站、車(chē)輛、人員等資源，協(xié)同推動(dòng)城市自動(dòng)配送加速發(fā)展。

    深圳巴士集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人透露，三方合作的核心在于利用遍布深圳全市的公交場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)資源，將其轉(zhuǎn)型為無(wú)人物流小車(chē)高效、經(jīng)濟(jì)的“補(bǔ)給站”和“區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐”。通過(guò)創(chuàng)新的“網(wǎng)格化場(chǎng)站管理”，無(wú)人物流小車(chē)的充換電、停放調(diào)度、應(yīng)急保障等需求將被整合納入巴士安全員的日常巡檢體系，實(shí)現(xiàn)“一站多能、一網(wǎng)統(tǒng)管”。

    記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對(duì)“公交+物流”合作，多地正在積極探索新路徑。7月份，鄭州公共交通集團(tuán)有限公司與河南省順豐速運(yùn)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合新模式。5月底，京東物流有限公司與成都市公共交通集團(tuán)有限公司簽署合作框架協(xié)議；4月份，中國(guó)郵政集團(tuán)公司襄陽(yáng)分公司與湖北襄陽(yáng)市公共交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合舉行公交客貨郵物流專(zhuān)線簽約開(kāi)通儀式，6條“同城半日達(dá)”專(zhuān)線和1條“鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵”專(zhuān)線正式掛牌。

    以鄭州公共交通集團(tuán)有限公司與河南省順豐速運(yùn)有限公司的合作為例，河南省順豐速運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐將主導(dǎo)設(shè)計(jì)利用公交車(chē)輛富余空間，如夜間停運(yùn)車(chē)輛、非高峰時(shí)段車(chē)輛、特定線路等，進(jìn)行小件、高時(shí)效、同城急件的運(yùn)輸試點(diǎn)。同時(shí)，順豐還將投入自動(dòng)化分揀設(shè)備、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，將符合條件的公交場(chǎng)站改造為兼具“公交轉(zhuǎn)運(yùn)+順豐城市分揀/前置倉(cāng)/自提點(diǎn)”功能的多功能綜合物流樞紐。

    為確保快遞公司和消費(fèi)者能夠及時(shí)掌握快件的運(yùn)送情況，多地公交公司還開(kāi)發(fā)了智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)或相關(guān)App。通過(guò)系統(tǒng)，所有由公交公司代送的快遞，從入庫(kù)、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)到簽收的各環(huán)節(jié)信息，都能在線上實(shí)時(shí)查詢(xún)。快遞員可通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛到達(dá)時(shí)間，提前到指定站點(diǎn)等候取件，進(jìn)行二次分揀和末端配送。

    深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“越來(lái)越多的城市探索‘快遞+公交’模式，未來(lái)，該模式有望在推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化、降低配送成本和提升服務(wù)效率等方面，發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。”

    交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)公共汽電車(chē)城市客運(yùn)量為386.70億人次，僅為2019年同期客流量的55.90%。人們的出行選擇愈加多樣，公交車(chē)的吸引力逐漸下降，改善經(jīng)營(yíng)狀況成為不少城市公交系統(tǒng)面臨的難題。

    2024年12月份，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》，提出“優(yōu)化鐵路場(chǎng)站、公路場(chǎng)站、港口、機(jī)場(chǎng)、城市公共交通場(chǎng)站等相鄰設(shè)施功能定位，統(tǒng)籌推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源等基礎(chǔ)設(shè)施空間整合、共建共享，加強(qiáng)高速公路設(shè)施在交通運(yùn)輸、公安、應(yīng)急管理、氣象等部門(mén)間共用共享。”

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“公交+物流”合作中，公交集團(tuán)與快遞公司通過(guò)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛運(yùn)輸快遞的實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能調(diào)度。公交場(chǎng)站轉(zhuǎn)型為多功能物流樞紐，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸資源的深度融合與高效利用。通過(guò)智能化調(diào)度和自動(dòng)化分揀，不僅提高了運(yùn)輸效率，降低了配送成本，還促進(jìn)了城市物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，符合綠色發(fā)展目標(biāo)。

    中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專(zhuān)家洪勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“隨著技術(shù)的不斷優(yōu)化和政策的逐步完善，‘公交+物流’無(wú)人配送融合模式的規(guī)模化推廣潛力巨大。不過(guò)，該模式在進(jìn)一步推廣過(guò)程中，仍需要平衡安全、成本、利益分配等多方面的因素，從而推動(dòng)形成一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。”