12月16日，在廣東自己做外貿生意的肖峰（化名）訂好貨柜，發了一單去美國的貨物。確認一切正常之后，他舒了口氣。

    過去兩三年，是他從事外貿行業以來遭遇挑戰最多的一段時間，用他自己的話說，“每個月都有突發情況”：代工廠停工、海運價格暴漲、匯率波動……

    在諸多挑戰下，肖峰身邊不少外貿朋友2021年末和2022年離開了這一行業。對肖峰這樣“撐下來”的人而言，2022年的歲末，已經看見了行業復蘇的希望。

    肖峰所在的江門市，12月8日發了一封《江門外貿企業出海搶抓訂單倡議書》，明年將組織企業參加德國法蘭克福春季消費品展覽會等100多場展會，為企業出海提供支持。

    各地爭相“組團出海”搶訂單，意味著外貿行業迎來了“后疫情時代”。在這種背景下，哪些領域有望成為我國明年外貿增長的亮點？

    財通證券零售首席分析師于健接受記者采訪時認為，機械設備、生產資料、汽車產業鏈和海外新能源產業鏈等四大領域的出口值得我國外貿企業全力開拓。

    以汽車產業鏈為例，盡管我國出口增速放緩，但當前汽車相關產品出口延續較高增速，顯示出較為強勁的韌性。海關總署發布的數據顯示，今年前11個月，我國汽車出口298.4萬輛，同比增長54.9%。

    12月14日，上海港張華浜碼頭，40輛比亞迪純電動卡車裝上“青浦”號散貨船，次日運往印度金奈。比亞迪項目物流部總經理張杰表示，公司對后續進一步擴大出口規模很有信心，預計12月中下旬，還將有200多臺純電動卡車通過張華浜碼頭出口海外。

    開源證券宏觀經濟首席分析師何寧表示，由于全球發展綠色經濟的決心仍在，我國汽車相關產品有望成為后續出口的亮點之一。

    哪些地區能夠為中國的外貿行業提供新的增長空間呢？

    于健表示，2022年以來，越來越多原本專注于歐美市場的賣家開始加快布局日韓和東南亞市場。與中國相鄰的日本、韓國、東南亞，由于地理位置的原因，在物流時效、物流成本等方面都比歐美市場有很大優勢。

    海關總署數據顯示，今年前11個月，我國與“一帶一路”沿線國家進出口合計12.54萬億元，同比增長20.4%。我國與區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）其他14個成員國合計進出口11.79萬億元，同比增長7.9%。

    阿里巴巴國際站新聞發言人沈方俊也向記者證實，今年阿里巴巴國際站的主要增量市場在RCEP國家和“一帶一路”沿線國家。以機械行業為例，疫情后全球掀起基建熱，以東南亞為代表的一帶一路國家市場對中國機械需求極大，“未來10年，中國機械至東南亞的出口額可保持年15%左右的增速。”

    外貿重鎮以及龍頭外貿應如何應對？于健建議，對外貿大省而言，除緩解外貿企業融資難、優化運力配置外，還需發展外貿新業態新模式，構建“跨境電商+海外倉”模式，做好配送網絡與倉儲之間的協調，拓展國際市場空間；對龍頭外貿企業而言，則應建立穩定的營銷渠道、了解行業市場以及積極開拓海外市場。

    上海財經大學校長劉元春分析，在歐美通脹背景下，我國商品的競爭力更加凸顯，這要求我國一方面要打通商務鏈和供應鏈通道，另一方面在與世界對接中，按照高標準開放的要求，推出進一步貿易便利化措施。