本報記者 王麗新 見習記者 武琪

    3月17日，中通快遞2021年全年及Q4未經審計財務報告發布，全年營收304億元，同比增長20.6%，包裹量223億件，同比增長31.1%。全年223億件的業務量，意味著中通快遞成為全球首家年包裹量突破200億件的快遞企業。

    來自國家郵政局的官方數據顯示，2021年全年，我國快遞業務量達1083億件，同比增長29.9%，包裹數量占全球一半以上。數據顯示，中通快遞2021年市場份額已擴大至20.6%。“早在2020年，中通市場份額已經超過20%，目前向著25%的目標努力。”一位業內人士向記者表示。

    從“量”到“質”

    中通將打造“生態優勢”

    財報顯示，中通快遞調整后的凈利潤同比增長7.8%，達49.5億元。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示：“凈利潤接近50億元，這在加盟制快遞企業中遙遙領先。”

    “國家郵政局公布的2021年快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果最新數據顯示，中通快遞歷史上時效排名首次進入行業前三，躋身第一梯隊。”上述業內人士說，“中通快遞在穩健發展快遞主業的同時，也在逐步提升快運、倉配一體、跨境物流、時效冷鏈、末端建設和商業疊加等的生態服務能力。”

    具體來看，在快運板塊，2021年12月29日，中通快運完成超3億美元B輪融資。截至2021年第四季度，中通快運的服務網點為16000余家，日發貨量突破35000噸，日發件量突破130萬件，日運力達45000噸。

    在云倉方面，截至2021年底，中通云倉在全國建立由超200個倉庫組成、倉儲面積超200萬平方米的倉配網絡，服務電商平臺、社交電商、直播平臺、社區團購平臺、品牌商家、連鎖門店、本地生活等1000余家企業客戶。

    在跨境物流方面，中通國際已在東南亞6個國家（越南、柬埔寨、老撾、緬甸、新加坡、泰國）及非洲5個國家（尼日利亞、肯尼亞、加納、烏干達、摩洛哥）布局了本土快遞業務，發掘具有潛力的南亞、中東等市場。

    在冷鏈方面，其干線網絡已初具規模，全國8大核心樞紐對開，覆蓋城市超過180個，2021年第三、四季度發貨量高速增長，今年將致力于在全國搭建門到門的冷鏈物流網絡。

    在末端方面，2021年兔喜團隊正式成立，兔喜快遞超市品牌升級為兔喜生活+，加入商業及生活服務能力，向多元的社區服務延展。

    中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松表示，“我們會加快從‘高數量’向‘高質量’的轉變，持續專注集團資源配備和效益最大化，更加注重能力建設、網點穩健和基層權益保障，充分應用數智化集成管理工具，穩步推動各生態板塊業務發展，力爭在未來的5年里，打造出綜合物流服務能力的護城河，從領先優勢走向‘絕對優勢’和‘生態優勢’。”

    在趙小敏看來，這是中通首次對外界明確提及要向“生態優勢”進發：“2021年，中通冷鏈的穩扎穩打為未來發展打下了良好基礎，2022年需要關注定位高端產品的‘快弟’產品能否在規模和覆蓋面上取得成績。除此之外，企業還需要向資本市場講述其在自身運營管理水平以及各業務板塊的協同能力。”

    “價格戰”趨緩

    旗幟鮮明“反內卷”

    值得一提的是，快遞業的“價格戰”正逐步趨緩。

    體現在中通快遞財報中，2021年，該公司實現毛利潤65.89億元，較2020年的58.37億元增長12.9%。但該指標相關的另一指標毛利率有所下滑，從2020年的23.1%減少至2021年的21.7%。

    在營業成本方面，中通營業成本總額為238.17億元，同比增長22.9%。其中，干線運輸和分揀中心投入的成本在2021年增幅明顯。干線運輸成本為114.88億元，同比增長32.1%，而分揀中心運營成本為67.75億元，同比增長29.7%。

    平均到來往于路途中的每一單快遞包裹上，中通快遞在2021年單票干線運輸成本同比增長0.8%至0.52元，而單票分揀成本較2020年下降1.1%至0.3元。

    今年3月，全國首部快遞業地方性法規《浙江省快遞業促進條例》正式實施，這被業內認為從法律法規方面促行業轉型升級，一定程度上也意味著快遞“價格戰”的拐點已來。在3月16日國家郵政局于浙江義烏召開的寄遞企業座談會上，國家郵政局黨組成員、副局長陳凱指出：“去年以來，義烏快遞市場秩序逐步規范，成果來之不易。全系統全行業要持續鞏固規范成果，切實向高質量、提質效、反內卷的目標邁進。”

（編輯 喬川川）