本報記者 許林艷

    近日，在2024世界動力電池大會上，行業企業紛紛攜帶自家固態電池產品亮相，引發諸多關注。

    固態電池指使用固態電解質代替傳統電解液的鋰電池，其技術有望從根本上改進液態鋰離子電池在能量密度提升和安全性能方面的難題。

    當前，電池企業和車企都在積極布局固態電池的研發，并紛紛公布量產計劃，固態電池產業化不斷提速。

    中信證券研報稱，2024年以來，我國固態電池行業出現半固態量產車型上市、半固態電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業化信號已至。我國具備技術路線低風險、“小步快跑”節奏好、產業化條件充沛等優勢，有望在半固態及全固態電池產業化下半場勝出。

    “當前，我國在固態電池技術的研究方面已經取得了一定進展，部分企業已經開始進行固態電池的初步商業化試點。”科方得智庫研究負責人張新原對《證券日報》記者表示。

    但固態電池在產業化進程中還面臨著諸多挑戰。北汽福田工程研究總院常務副院長郭鳳剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，首先要解決固態電解質的性能問題，同時還面臨著高性能正負極材料體系選擇以及電池生產制造成本偏高的問題。更安全、更穩定的正負極材料才能保證在較高的濃度梯度下長期循環，提升電池壽命。

    固態電池熱度不減，在投資者互動平臺上，多家上市公司被問及固態電池相關問題。例如，9月3日，科恒股份在互動平臺上表示，固態電池主要是改變固態電解質，公司正極材料可應用于固態電池正極部分。公司為鵬輝能源提供三元正極材料和錳酸鋰正極材料。南都電源也在互動平臺上表示，公司自2017年開展固態電池的研制工作，并于2020年承擔浙江省固態電池重點研發計劃，目前固態電池產品能量密度可達350Wh/kg，循環壽命2000次，已通過熱箱、短路等安全項測試，各項指標順利完成，將于今年四季度完成項目驗收。

    “公司的半固態電池相關產品正處于研發、測試階段。”福田汽車工作人員對《證券日報》記者表示。

    9月2日，天齊鋰業在業績說明會上表示，2024年公司進一步加強制度建設、精進技術工藝、拓展產學合作，進一步提升公司的創新研發能力，公司在鋰資源綜合利用和固態電池關鍵核心材料領域的3項科技成果經權威機構認定達到國際水平。