本報記者 馮雨瑤 李喬宇

    在深海海域，一臺臺深海機器人正在極端的環境下有條不紊地進行著海底巡檢工作。除了巡檢外，深海采礦、深海生物探測等工作也能經機器人之手更安全、精準、高效地完成……這一幕幕原本出現在科幻電影中的場景正逐步走進現實。

    地球表面約71%被海洋覆蓋，這片“藍色寶庫”蘊藏著不可估量的生物、能源、礦產等資源。如何通過深海機器人突破桎梏，進一步釋放海洋生產力是目前全球熱議的課題。

    在這場深海裝備競速賽中，我國深海機器人產業處于何種位置？在這場面向未來的海洋競爭中，國內企業又如何實現突圍與創新？近日，《證券日報》記者沿著深海機器人產業鏈調研采訪，探尋“中國造”背后的科技力量。

    自主創新破解發展瓶頸

    深海環境極端——高壓、低溫、無光、強腐蝕，是人類活動的“禁區”，深海機器人由此成為助力海洋經濟發展、釋放海洋生產力的重要工具，也成為各國科研競相角逐的關鍵賽道。

    面對這片藍海，國內產業曾在很長一段時間內處于空白。

    從整機產品來看，萬創投研董事總經理張震告訴《證券日報》記者，以主要用于1500米深海鋪纜的機器人ROV為例，截至2024年底，我國存量ROV的數量在一百臺左右，基本全部依賴進口。對于海底光電纜埋設等核心環節來說，這些設備為核心設備，但采購這些設備的成本以及采購周期都受限于人。“這影響了企業的工作進度，還限制了產業的發展速度。”

    從核心零部件來看，山東未來機器人有限公司（以下簡稱“未來機器人”）董事長兼總經理陶澤文表示，2018年國內水下機器人（包含深海機器人）核心部件進口依賴度高達85%。這種技術受制于人的局面，嚴重制約了我國水下機器人產業的自主可控發展。

    但近年來，國內企業通過創新研發，不斷突破核心技術，掌控核心資源，提升市場競爭力，我國深海機器人產業已取得了長足的發展。以未來機器人為例，其自主研制的深海鋪纜機器人，能夠深入水下最深6000米進行鋪纜、勘探等工作，已經在多個商用海纜埋設項目中完成“實戰”工作，并獲得了國內外多個客戶的訂單。

    陶澤文表示，從核心部件國產化率情況來看，2025年國內水下機器人核心部件的進口依賴度已降至20%以下。

    《2025—2030年全球及中國水下機器人行業市場現狀調研及發展前景分析報告》顯示，2024年全球水下機器人市場規模已突破120億美元。中國方面，2021年中國水下機器人市場規模為31.63億元，2024年突破100億元，到2027年有望超400億元，復合增長率高達25%。

    產業變革拐點來臨

    從技術難度來看，追趕國際水平、達到商用標準并實現交付并非易事。

    “深海機器人領域的技術壁壘遠高于陸地和低空機器人。”蘇州世航智能科技有限公司（以下簡稱“世航智能”）創始人陳曉博告訴《證券日報》記者，深海環境具有高壓、高腐蝕、能見度低等特性，對機器人的密閉性和控制算法提出極高要求，技術門檻很高。

    同時，鑒于我國深海機器人產業研制工作長期依賴進口，產業協同的長期缺失亦限制了研制的進展，重塑產業鏈正在成為參與者們的重點工作方向。

    目前來看，國內深海機器人企業的自主研發方向覆蓋多個領域。陳曉博表示，世航智能的研發已覆蓋動力、控制、傳感、導航、防水密封、動力布放等六大關鍵領域，已實現上述領域中核心零部件和軟件算法的全面自主研發。

    深海智人（廣州）技術有限公司（以下簡稱“深海智人”）創始人馬亦鳴表示，公司堅持核心技術的自主化，目前除標準件和聲學傳感器以外的所有核心零部件均能夠實現自研自制，包括電液伺服控制系統、光纖多路復用系統、深海光學和電磁學傳感器組件等。

    未來機器人自主研制的1500米深海鋪纜機器人，全套設備上萬種零部件全部實現國產，形成了整個供應鏈的國產化。

    綜合來看，我國深海機器人產業變革的拐點已開始浮現。

    高度自主化帶來的顯性效益是在保持高性能的情況下降低成本。目前，國產深海機器人的運維成本遠低于進口。以海底巡檢機器人為例，以前單日作業費可能需要8萬元，但現在僅需3萬多元。

    此外，國產化率的提升也有望大幅提升我國對海洋資源的開發效率。張震表示：“2024年我國水下基建市場的規模約為160億美元，隨著國產化率的提升，預計在未來幾年該市場能夠保持20%至25%的增速。到2027年，我國海洋經濟中，僅水下基建市場這一細分賽道，就有望達到400億美元的市場規模。”

    加速生態協同

    產業發展動能仍在累積。2025年5月份，中國科學院西安光機所宣布，我國自主研發的深水海管鋪設智能監測裝備“海衛”系統順利完成海試。該系統創新采用“無人船+水下自主機器人+光通信”技術架構，成功實現深海無線光通信，傳輸速率較傳統水聲通信提升三個數量級，著泥點識別準確率達95%。

    “這一突破不僅填補了我國在深海油氣智能化裝備領域的技術空白，更標志著中國在深海通信和自動化作業領域躋身全球第一梯隊。”張震表示。

    我國深海小型機器人海試亦獲得突破。此前，北京航空航天大學聯合中國科學院深海所、浙江大學等單位組成的科研團隊發布了深海小型深潛機器人的最新成果，該機器人在馬里亞納海溝等深海環境測試均獲得了媲美甚至超越實驗室常溫常壓下的運動性能。

    業內認為，從全球范圍來看，深海機器人產業的第一梯隊是歐美企業，技術積淀深，但中國已穩穩坐在第二梯隊最前面。我國已從過去的“跟跑”，步入如今的局部“并跑”甚至個別點“領跑”的階段。

    政策方面，我國對海洋經濟、深海科技的支持力度不斷加強。2025年《政府工作報告》首次提及“深海科技”；上半年以來，多地出臺海洋經濟相關政策，真金白銀支持產業發展。

    萬創投行研究院分析師王靜說：“我們判斷未來幾年產業格局會進一步分化，歐美企業可能繼續主導最高精尖的部分；中國將在中端、大規模商業化應用上占據主導，特別是在海上風電運維、海底電纜鋪設、資源勘查這些能夠產生經濟效益的工業場景里。”

    事實上，我國深海機器人正在全球范圍內的工業場景中逐步落地。例如，今年6月份，深海智人擊敗多家國際巨頭，成功斬獲阿聯酋電信集團旗下海底光纜承包商的訂單，今年將交付一臺價值近千萬美元的3000米級深海機器人Phoenix600。

    王靜認為，深海產業正從單點技術突破向系統性創新轉變。未來的競爭將不僅是裝備性能的比拼，更是標準制定、數據共享和生態協同能力的較量。“只要我國企業在核心部件國產化和高端人才培養上再加把勁，深海機器人完全有希望復制‘高鐵出海’的成功路徑。”

    歸根結底，深海機器人“中國造”，不僅體現從整機到上萬種零部件的國產化，更體現出產業鏈話語權的提升。從依賴國外技術標準，到形成符合中國海洋開發需求的技術體系；從被動適應全球產業鏈分工，到主動構建產業協同生態——這種重塑不僅為國內深海裝備產業打開了市場空間，更讓中國在全球海洋技術競爭中，牢牢握住了中端商用領域的主導權，為未來向高精尖領域突破、復制“高鐵出海”奠定堅實基礎。