龔夢澤

    德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團股份公司宣布調(diào)整其電動化轉(zhuǎn)型計劃，放緩了“2030年全面電動化”目標；蘋果宣布關(guān)停推進十年之久的電動車項目“泰坦計劃”；英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁將首款電車上市時間推遲一年至2026年……近期，歐美從政府到企業(yè)層面，在推進新能源戰(zhàn)略方面均有放緩跡象，由此引發(fā)了關(guān)于“歐美正在放棄電動車”的討論。

    那么，是什么原因?qū)е職W美車企放緩電動化轉(zhuǎn)型呢？筆者認為原因有三：

    一是，歐美車企的燃油車憑借多年積累的經(jīng)驗和品牌優(yōu)勢，正處于變現(xiàn)期。而電動汽車產(chǎn)業(yè)目前普遍處于投入期，相關(guān)業(yè)務(wù)巨大缺口令歐美車企力不從心。

    以福特汽車為例，即便2023年凈利潤實現(xiàn)了扭虧為盈，但電動汽車業(yè)務(wù)巨虧47億美元。為此，福特已撤銷2026年實現(xiàn)8%電動汽車利潤率的戰(zhàn)略目標。可以看出，在以燃油車商業(yè)模式盈利占主導(dǎo)的當下，歐美車企此前立下的激進電動化目標已無法有效指導(dǎo)現(xiàn)實經(jīng)營。

    二是，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，必然需要政府通過補貼等形式在充電補能設(shè)施建設(shè)等方面施以援手，實現(xiàn)行業(yè)“冷啟動”。然而，在諸多因素影響下，歐美國家政府很難將更多的公共資源投入到電動汽車領(lǐng)域。

    三是，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展極大地加劇了歐美車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂。歐美車企陷入短暫的“戰(zhàn)略迷茫期”——跟隨，相當于主動削弱甚至舍棄已成熟的燃油車盈利路徑；不跟隨，又怕有違于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，錯失發(fā)展窗口。

    細究之下，歐美國家政府和主流車企的表態(tài)所傳遞出的信息更多是糾偏早先激進的轉(zhuǎn)型目標。

    筆者認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)被雜音所擾，應(yīng)繼續(xù)推進電動智能化轉(zhuǎn)型。首先，對于中國車企而言，歐美國家政府和車企策略的調(diào)整會在短期內(nèi)帶來一定程度的政策阻力和庫存壓力，比如被質(zhì)疑電動化轉(zhuǎn)型路線錯誤，導(dǎo)致部分出口產(chǎn)品面臨滯銷等。我國車企要堅定信心，保持戰(zhàn)略定力，要清醒地認識到，中國汽車已經(jīng)抓住了歷史機遇，成功走向全球，不能動搖轉(zhuǎn)型發(fā)展的決心，更不能放慢轉(zhuǎn)型的步伐。

    其次，“戰(zhàn)略迷茫期”終會結(jié)束。屆時面對日益拉開的技術(shù)差距，競爭對手可能會動用資源以快速實現(xiàn)趕超。歐美車企燃油車積累多、投入小、盈利好，斥資投資國內(nèi)新能源車企在情理之中，是市場行為，但也要提防新能源車企被外資大規(guī)模購買的風險。