本報記者 王麗新 見習記者 武琪

    日前，餓了么發(fā)布《2022藍騎士發(fā)展與保障報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗诽岢鲳I了么對調(diào)度系統(tǒng)和規(guī)則設置進行了一系列升級，絕不以最嚴算法、最低時限為導向，例如“試點將騎士預估送達時間由原先的‘時間點’調(diào)整為彈性的‘時間段’，只要在時間段內(nèi)送達均不會計為超時”，“連續(xù)送單超過4小時，系統(tǒng)發(fā)出疲勞提示，20分鐘不再派單”等具體措施。

    由“點”到“段”

    人性化設置獲點贊

    《證券日報》記者在餓了么App看到，確認訂單頁面，用戶在“預計時間”一項有了更多可指定時間段的選擇：間隔20分鐘的時間段被分為若干選項按時間先后順序列在“盡快送達”之后。

    在美團App上，記者亦看到相似的選擇項：以20分鐘的時間段依次列在“立即送出”之后。

    “預估送單時間‘時間段’展示，是下單后系統(tǒng)綜合各種情況自動計算配送時間時，把計算的預估時間由原來的幾點幾分，變成計算一個彈性的時間段。”餓了么相關負責人對《證券日報》記者表示。

    事實上，由“點”到“段”的送達時間安排并非新鮮事。去年9月10日，美團官方發(fā)文公開“預估到達時間”算法規(guī)則，從城市特性、配送過程分段累加和距離三個維度，額外測算出了三個時間，并從四個時間計算結果里，選擇一個最長的給騎手。

    在正式推行之前，美團在諸如遠距離、彈量多的一些高難度特殊配送場景中進行試點。“我們在長沙、蘇州、杭州等試點城市，向406183位用戶發(fā)放了調(diào)研問卷，約65%的用戶表示愿意嘗試‘時間段’的方式。從試點結果來看，用戶差評率降低了50.7%。”美團方面表示：“‘預估到達時間段’讓用戶對配送時間由了更合理的預期，也減少了騎手在特殊場景下的配送壓力。”

    《證券日報》記者在采訪外賣小哥王軍明時，對方告訴記者：“‘時間段’的方式，可以讓我們送件送得更從容一些。”

    中國政法大學商法研究所教授鄭佳寧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“‘算法取中’體現(xiàn)了科學技術對人的價值的尊重。”她認為，“目前在外賣配送行業(yè)，‘算法取中’主要體現(xiàn)為送達時間的彈性化和投訴的人性化處理。未來還需要繼續(xù)探索‘中’標準的勞資協(xié)商機制，‘中’涉及的是平臺企業(yè)和網(wǎng)約工的利益，而非權利，不存在法定的標準，應當通過平等的博弈和磋商機制來確定。”

    同樣，中國政法大學社會法研究所教授婁宇也認為從“時間點”調(diào)整為彈性的“時間段”體現(xiàn)了“算法取中”的要求：“這是落實人社部等部委提出的合理確定訂單數(shù)量、準時率、在線率等考核要素，適當放寬配送時限的要求，是避免超負荷勞動的有效措施。”

    權益保障需再深入、再細致

    而關于平臺提出的4小時“疲勞提示”，婁宇認為并非易事：“‘疲勞提示’也是保障騎手職業(yè)健康的有效措施，同時也有利于減少疲勞駕駛和交通事故，但是平臺就業(yè)具有靈活性的特點，工作時間的要求不容易落實。騎手被一個平臺禁止接單，還可以在另一個平臺接單，甚至還可以在多種類型的平臺工作之間自由轉換，類似的問題還有休息休假和節(jié)假日工資。”

    婁宇進而解釋稱：“傳統(tǒng)勞動關系下，勞動者在一個固定的單位工作，短時間內(nèi)是很難轉換工作的，而平臺就業(yè)則不同；曾經(jīng)有平臺企業(yè)嘗試提高節(jié)假日接單報酬，一時間吸引了很多騎手，但是訂單量并沒有明顯增加，騎手平均接單量減少，實際收入并沒有增加。”

    這些現(xiàn)象表明，平臺就業(yè)作為靈活就業(yè)的一種類型，與傳統(tǒng)勞動關系的差異很大，簡單套用勞動法制度未必能夠真正保障新就業(yè)形態(tài)勞動者的權益。

    當記者問王軍明是否已經(jīng)上了社保時，對方表示：“暫時沒有，肯定想上。”在他看來這是一份保障。

    “與一般勞動者相比，以出行、外賣、即時配送、同城貨運等行業(yè)為代表的新就業(yè)形態(tài)勞動者工作強度大，但是收入相對較高，工資支付保障也比較理想，目前最需要、最迫切的權益是社會保險，尤其是職業(yè)傷害保障。”婁宇向記者表示。

    他認為，“傳統(tǒng)的工傷以工作時間、工作場所和工作原因為認定標準，很難簡單套用于平臺工作，而且傳統(tǒng)工傷停工期間的工資由單位支付，此制度也無法直接適用于工作時間靈活、沒有考勤制度的平臺勞動。建立一套不以工作因素為認定標準的意外事故保障制度是解決新就業(yè)形態(tài)勞動權益保障的重中之重。”

（編輯 喬川川）